继三星手机败走中国市场后，韩系汽车也正在中国市场消亡。近期有媒体报道，北京现代位于重庆的工厂或已处于停产状态。尽管北京现代官方回应并未收到停产的内部文件，但相关人士透露，北京现代的重庆工厂大部分产线从去年 12 月份已经停工了，工人也都在放假。这也不是现代汽车工厂首次关停了。早在 2019 年，韩国现代集团就把产能过剩的北京现代第一工厂关停，后来更是传出三大造车新势力之一的理想汽车有意接盘这家工厂。另一家合资车企东风悦达起亚也不容乐观，中方合作伙伴东风集团已经退出，前途风雨飘渺。中国汽车工业协会发布的数据显示， 2022 年1月，韩系乘用车在中国的市场份额已跌到 1. 7%，要知道韩系车的巅峰时期在中国的市场份额高达9%，光现代汽车就在中国建了 5 座汽车工厂。如今为何韩系车企频频关场，市场份额不断下滑，几乎接近崩盘？本期视频危机博士为你解答。
韩系车如今在中国市场的节节败退，离不开早期的定位。 21 世纪初中国加入 WTO 后， 2022 年现代汽车抓住机会与北汽集团合资打造了北京现代汽车。合资车在定位上十分讨巧，不和德系车比质量，也不与日系车打价格战，介于两者之间，以性价比为主，还要高颜值。
2022 年开始，北京现代推出伊兰特索纳塔车型，凭借进口车的品牌和高性价比，迅速在中国打开了市场，当时北京满大街跑的都是北京现代的伊兰特出租车，让现代成为了家喻户晓的品牌。而把韩系车的发展推上高峰的是， 08 年金融危机让全球汽车产业受到巨大冲击，直接把欧美汽车大牌通用汽车和克莱斯勒拖入了破产重组的漩涡，连一向生命力顽强的丰田汽车的销量也出现下滑，一项夹在中间的韩系车却意外成为了最大赢家。 2009 年5月，现代起亚汽车在中国区销量达到 68195 辆，同比增长 67. 1%。
韩系车为什么能突然发力？一方面因为金融危机改变了人们的购车习惯，在经济好的时候，消费者买车对价格和油耗不算太敏感，但在经济衰退时期，消费者考虑更多的还是经济实惠与性价比？另一方面，韩系车企在应对金融危机时，反应比欧日车企更快。当时现代起亚汽车集团董事长郑梦久会长就制定了战略，要加强对中小型车的开发和销售，应对金融危机。
当然，崇尚潮流文化、重视医美整容行业的韩国人对汽车的外观设计也极为讲究。当时现代途胜、伊兰特、索纳塔、起亚 k 系列等都在外形设计上引领全球流线型审美风潮。比如涉及超前且价格低廉的现代酷派跑车，就曾以十几万的价格圆了不少中国消费者的跑车吗？最后，叠加上中国政府一直以来对小排量汽车的扶持，韩系车在 08 年之后迎来了自己的春天。
