如今车联网相对十年前已经有非常大的进步。
不同公司叫法不同:又叫生态,又叫资源,也就叫cpsp,都是基本说的是同一个内容。
一:遥想十年前,跟车厂谈车联网解决,每次去车厂,来一大堆小朋友,讲完就走,想想这帮小朋友现在已经是拖家带口,站在重要的工作岗位了。当时的硬件条件是不充分的,基本的通讯问题都没有很好的解决,只能传输简单的文字信息,打电话是最重要的功能,这个典型的就是onstar,开始的通用车基本也是标配onstar,一年有几十万的量,有些车型配一个极小的灰度屏。导航找目的地等都是通过打电话解决,导航过程中,灰度屏显示行车转向标识,距离通过语音解决。现在看来是极其的落后。
坊间传说gbook的产生,是因为丰田老大们年纪都大了,自己操作导航太费劲,通过打电话,后台帮忙找目的地。
没办法,硬件条件就是这样了,这些方案是当时能够做的最合适方案。
同时当时的cpsp也是很少,新闻,音乐等很少的cp,sp基本没有。他们还在开始争抢手机市场,无暇估计车联网。现在市场上的还有很多的cpsp还没有出现。例如喜马拉雅,12年才成立的。
当然跟操作系统也有关系,wince,linux,qnx都不适合联网。而安卓才刚刚开始,自身还有很多问题需要解决。
总之各种软硬件条件不具备,但是做方案是很苦逼的,哪一方都不睬你。
当时思考的是:这个事情车厂主导来做,才有可能。
二:现如今,随着通讯技术的发展,4g已经不是问题,速度超快,能够传输的信息越来越多,如果车厂和车主不关心流量的话,视频也是妥妥的。
安卓现在也是日趋完善,但是有些核心问题还是有待解决。对于自主品牌来说,已经够了,赶紧上,做出跟合资品牌有差异化的产品和亮点,符合中国人的口味和习惯。各家争先恐后的上,晚一步还真有点影响销量的意味。
对于cpsp们,随着手机市场增长放缓,格局基本确定,很多cpsp都在寻找下一个风口。个人觉得:Iot绝对是下一个风口,车联网是其中很重要的一个细分领域。因此各个cpsp都积极的布局车联网。这个趋势下,对于集成商来说更加容易接入各个cpsp。在这个趋势下,谁能够更快的为cpsp带来用户量,谁的技术资源投入越多,跑得快,就会有一定的时间优势。这个优势我估计可以有半年到一年时间。
三:接下来的竞争点:交互设计和运营:
前2-3年,应该是各家cpsp试水阶段,根据目的和自身的要求,采取了不同的接入方式(api,sdk,apk),效果不一,有喜有忧。
对于集成商也是根据自己方案,向cpsp获取相应的支持,这个过程是不断交流,摸清对方底线的过程。
接下来三年应该是比拼交互设计和运营的时候了。
简单的集成阶段已经过去,车厂试水阶段结束,车厂会越来越多的要求在交互设计上的突破,以及在运营上的突破。
交互设计和运营,就看各家的能力了。原则上,集成商的交互设计能力是具备的,有些集成商的能力还很强。交互设计的另外一股势力是设计公司,但设计公司的问题是设计的有些超前,集成商做起来有些费劲,有些没法实现。这时候,车厂,设计公司,集成商三方就有各种坑需要一起来填,归根结底又是钱的问题。
运营的能力方面,对于车厂和集成商来说,绝对是个短板,都不具备这样的基因,甚至也不知道怎么去做。也有集成商说自己具备运营能力,还举了些之前做过的案例,我觉得准确的应该叫运维,而不是运营。
运营能力是各家cpsp的专长,而且原则上也不会把运营权交给车厂或者集成商。核心利益所在,不会给的,还有一些法律上的事情也是绕不过去的。
另外还有一种趋势,对于集成商来说也是很不利的,车厂会逐渐建立自己的智能网联公司,做产品设计和运营,这样对于集成商来说,能做的是开发工作,商业模式趋向简单,开发费+license费,这个也是很多集成商所不愿意看到的,希望做更多的事情,更加深度的绑定车厂。
杂记,别在意文字的啰嗦和错别字及逻辑。乱写而已。