Elon Musk是一个酷同学。

自1998年以来，他就在自己认为将影响到人类未来的几个领域——互联网、可持续能源和太空探索——依次扔下Paypal、Tesla Motors 和SpaceX这三枚重磅炸弹，完成和持续完成对这些领域的颠覆。如今仅43岁的他，已是硅谷最炙手可热的科技新贵，甚至被赞誉为”当代的史蒂夫∙乔布斯”，引得各路媒体抢着为他树碑立传。

然而，2014年4月的中国首秀，给了我们一次近距离接触马斯克、还原这位超级极客以及感受他的企业家精神的机会。这一切，都要从奇点•极客公园创新者峰会2014说起。

特斯拉的成功靠的不是联想

慢，走的不够远，续航能力差，个人定制化成本高，这些都是电动汽车为人所诟病的地方。埃隆∙马斯克决定试着做一辆比汽油车各方面都更好的车，并改变人们对电动汽车的看法。峰会当天，仅凭借看大屏幕上的照片，现场观众都已经热血沸腾；峰会第二天，酒仙桥恒通商务园内中国首批用户交车仪式上，特斯拉就赚足了眼球；峰会第三天，首批用户之一、汽车之家总裁李想在试驾后就立即称赞“对 Model S 的行驶素质刮目相看”。如果说特斯拉目前已经取得了成功，那么它成功的原因，我认为是做到了以下三点———极致、口碑、不一味追求速度。

1、极致

创新者峰会上，主持人提问马斯克，对产品的细节追求极致，有必要吗？马斯克是这样回答的：

在还行（Merely Good）和特别棒（Truly Great）之间有本质的区别，如果有一点做不好，用户就不会爱上你的产品。即使用户不会完全注意到你的用心，你也要做好细节。

Tesla 的外形、工业造型可能不如世界顶级跑车出众，但是，它在人车一体化、全智能控制、用户体验、电源管理技术等方面，已经明显高出一筹。譬如，与传统汽车不同，在车控上，特斯拉使用的是一块精致的 iPad ，代替了复杂的各种按钮；当驾驶时，Tesla 的门把手会自动收缩到车门中，保持车身的流线性。

事实上，用户也许根本说不清细节调整的感觉，但是他们会知道，他们真的会感觉到，你必须要相信这一点。这种对产品细节精益求精的态度，和当年乔帮主在世时，执意要做好早期 Mac 机箱内看不见的凹槽的做法如出一辙。

如果你是个正在打造漂亮衣柜的木匠，你不会在背面使用胶合板，即使它冲着墙壁，没有人会看见。但你自己心知肚明，所以你依然会在背面使用一块漂亮的木料。为了能在晚上睡个安稳觉，美观和质量必须贯穿始终。（乔布斯）

于是，当 Tesla 成为 90 年来美国第一个创业成功的汽车公司，Model S 获得《消费者报告》史上最高质量评分和政府最高安全级别评分，这些都显得不那么意外。对于追求完美和极致、近乎苛刻的马斯克来说，目前的这款 Tesla Model S ，他只打出 80 分的成绩。

而在被问到会不会对汽车不计成本地投入时，马斯克又以他工程师的一贯冷静和理智给出了答案：不会，因为价格太贵说明了它不完美。也许，这就是他对极致的理解：是面面俱到，而非此长彼短。

2、口碑

自从埃隆∙马斯克担任 CEO 以来，从来不做硬广、不打折、不做公关的特斯拉，在美国就获得了包括乔治克鲁尼、迪卡普里奥、佩奇、布林等众多名流的青睐，在中国也赢得了像雷军、张朝阳、王小川等互联网极客们的欢心。有人说，这是特斯拉卷起的粉丝经济。

在未来，线上销售会占主流，口碑（Word of Mouth）变得很重要。（马斯克）

其实所谓口碑，在我看来，就是喜欢的人会很喜欢，他们会因为真的喜欢而去买你的产品，并且自发地为产品着迷和叫好，甚至敦促你去完善它。目前，特斯拉不到 3 万客户，但是每一个客户都可以是一个引爆点，除了有一定的购买能力和社交影响外，他们最重要的特质，就是懂得欣赏和甄别一款好产品。这和大部分人认为的“特斯拉就是忽悠”或者“卖期货”的观点是截然不同的。

我不喜欢营销这个概念，它似乎让人觉得是骗他们去买一个东西。

当小马哥（指马斯克）在峰会上将这句话娓娓道来，还是引起了我心里不小的震动。

事实上，当近年来特斯拉开始全力进军中国市场时，Elon Musk 曾表示中国市场对 Telsa 的强烈好感让他很吃惊。而他在中国市场发现的唯一负面评价是，有些顾客会由于无法尽早买到车感到非常愤怒。于是，他不得不和这些人见面，解释公司这样做的原因，

他们生活在大城市之外。在那些地区建设服务中心和超级充电站之前，我们不想往那里销售汽车。

由此看出，面对市场的反映，小马哥有着自己清醒的认识，与其为了追求销量或者口碑，不如专注做好特斯拉及配套设施。

3、慢

目前特斯拉的需求很多但是产能不够。关于这一点，小马哥在峰会上说到，三年前（2011年），我们只生产600辆；2013年，生产22000辆；2014年产量会翻一倍。正所谓慢工出细活，指的就是这般，而这也是特斯拉的精益创业，与福特的规模生产的区别。对特斯拉而言，宁可先做到精益求精，也不愿一味追求野蛮生长；还是那句话，真正喜爱你产品的人，是愿意花时间等你足够出色的成果的。

不过，慢，同时意味着承受压力。时间退回至2008年来看，那时是马斯克的最低谷。在一边经营 Tesla Motors 的同时，他还掌控着 SpaceX ，而在 SpaceX 三起三落之后的那几天清晨，钢铁侠终于丢失了睡眠。深谙物理学的他懂得，在压力下，事物会发生崩溃破碎，这只是又一条物理学定律而已。他面对的，是火箭的三次发射失败，数千万美元的投入化成爆炸后的大火球，以及因为因研发成本过高，导致的 Tesla 濒临破产的绝境。直到2010年12月8日，SpaceX 的猎鹰9号火箭成功将“龙飞船”发射到地球轨道，完成全球有史以来首次由私人企业发射到太空并顺利折返，整个宇航界才为之震动。

我不是一个赌徒，即使办公司早期我投了全部身家，其实我更关心所有的资源在当时两个公司之间如何分配。

商业竞争是残酷的。与牛顿第三定律中力的相互作用不同，很多时候你没法在特定的时期，既拥有理想的过程，又获得完美的结果；这个世界的运行逻辑，是把过程留给自己，把结果交给世界。幸运的是，特斯拉在全球的步调虽然缓慢，但是很扎实，尤其是在2010年上市之后，小马哥在短时间内终于可以无需担心公司的资金运转。从现在来看，与其说特斯拉是一个巨大的成功，不如说是马斯克的一个大胆的实验，而这次实验取得了阶段性的胜利。

不想做CEO的工程师不是好产品经理

埃隆在特斯拉的角色长期是 CEO、Product Architect、Chief Designer。当埃隆在峰会现场被问到最喜欢在企业中承担何种角色时，他回答到最喜欢做工程师和产品设计，这似乎与人们艳羡的互联网富豪身份大相径庭。

实际上，这颗藏在Tesla、SpaceX、SolarCity 后的美丽心灵，很小就在创新精神和实干精神上初露端倪。据说，马斯克从小就与其他的孩子不一样。“当别的孩子望着月亮，感叹它与地球有多远时，艾隆会说，实际上它与地球的平均距离为38万4400公里。”而他常说的一句话也逐渐为世人熟知：

I could either watch it happen ,or be part of it.

名言警句听来固然动人心弦，但是客观来说，产品细节做得好与成功没有必然联系，一个企业的成功，还和市场格局、资本运作、流程管理等多个因素直接相关，这就要求企业的领导者同时具备做好细节和把握大局的能力，而这也是埃隆难能可贵的地方。作为一名卓越的工程师和产品经理的同时，他的企业家精神在PayPal 、SpaceX、Tesla Motors、SolarCity中得到磨砺。

遥想如今初获成功的特斯拉，最初并不是由埃隆一人创立。这家公司在起步时离不开联合创始人马丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）、马克·塔彭宁（Marc Tarpenning）和斯特劳贝尔（JB Straubel）的帮助，实际上马丁·艾伯哈德才是真正的”特斯拉之父“、特斯拉首任 CEO，而随后掌管大权的马斯克在大刀阔斧地改革和重组后，才使得特斯拉公司陆续推出Roadster、Model X 和 Model S这样的产品，使得特斯拉步入正轨。

想必埃隆也熟知发明家尼古拉·特斯拉的故事：仅仅构思出创新的未来科技是不够的，重大的理念也不足够，这一切需要商业化，并且在商业化的过程中，不只是满足于服务世俗目的，而是真正解决问题和改善人类的生活。

埃隆∙马斯克：极客，永葆真我

如今，特斯拉公司像一家剧院那样优美地运作着，正如曾经的苹果公司一样，有很强的节奏意识、故事意识、执行意识，由产品和事件驱动，然后在一个合适的时点，将自己的产品和故事搬上大舞台； 你也可以说，它是舞台驱动的，这个舞台可以是名流交际圈，是 TED 演讲，也可以是产品发布会、中国首秀，它的每一步都有着一个连续的故事，这个故事，就是勇于挑战和不断创新的故事。

创新不是为了颠覆而颠覆，而是为了让生活更美好。我不是为了颠覆而去颠覆，而是因为有必要，因为生活中有麻烦才去颠覆和改变它。

这是一位企业家的看法，也是一名极客的心声。当现场的观众提问，没有埃隆∙马斯克的话，特斯拉是否还会持续创新和前进的时候，马斯克给出了一个理性和真诚的回答：如果有合适的继任者，他当然也会有足够的能力创造辉煌的业绩，我不会永远是特斯拉的CEO，但是我相信特斯拉会持续创新。

特斯拉的故事还在继续上演，而我们有理由相信，埃隆∙马斯克将永葆极客真我。