黄浦江是横亘在上海市中心域区的一条大河，从上海市松江、金山交界处流过，到闵行、奉贤交界处，然后流过市中心域区与浦东的交界处，一直到吴淞口与滔滔长江合流注入东海。溯其上游则为横潦泾、圆泄泾、斜塘以及东西泖河……，与淀山湖连通。
由于黄浦江有几十米至几百米的宽度，许久以前竟未有桥可通，过江办法就是称乘坐渡船，因而沿江要道都设有渡船，直到现在乘坐渡船过江，仍是许多人的选择。
上世纪七十年代，我搭乘了嘉兴农药厂开往上海的卡车，就是在米市渡乘汽车轮渡过黄浦江，由于渡船容积有限，每船只能载几十辆车，在繁忙时要排队等候很长时间，大概有几艘船只交替往返于金山与松江之间。
一九七四年，为了构通当时在金山兴建的石化总厂，配合石化总厂的建设，同年在松江车墩和金山叶榭之间兴建了公路、铁路两用的黄浦江大桥，其铁路在当时的新桥与沪杭铁路相通，公路连接松江和金山两区，被称为黄浦江上第一桥——黄浦江大桥。当年公路两旁也都是成片的农田，少见房屋，更别提高楼大厦。大桥上也有武装士兵守卫，桥的松江一侧还有士兵的营房，以及一个高高的水塔。汽车登桥时缓缓上行，约需3-4分钟，到达桥顶，宽阔的江面尽收眼底，江上船揖如同小舟，缓慢移动。一九八九年曾更名为“车墩大桥”，以后又改名为“松浦大桥”。后来在奉贤与闵行之间黄浦江上建造了一条“奉浦大桥”，据说建成后其桥面高度不够，致使一些大型的船舶无法溯流而上，而需要接驳。以后，在当时南市区（现划归黄埔区）建造了“南浦大桥”，由邓小平同志题写桥名。由于南市区地段拥挤，浦西的引桥是呈螺旋状上升。后来在黄浦江上又建造了杨浦大桥、徐浦大桥、闵浦大桥……，最景观的当数“卢浦大桥”，它可以登上景观平台，入夜，彩灯闪烁，仿如高悬在夜空中的彩练，煞是好看。
在说桥的时候，在上海世博会前夕一条双层的闵浦大桥建成，连接闵行吴泾镇与浦江镇，上层为申嘉湖高速公路，下层则一般车辆通行；另一条双层的公路大桥则是闵浦二桥，联接闵行与奉贤西渡，它的特色上层是一般公路桥，而下层则是地铁轻轨，地铁正在加紧施工中。
跨越黄浦江除了轮渡、大桥外，还有隧道，最早打通的是打浦路隧道，在七十年代早期作为民防工程就建成了。当时需要办通行证才可通行，随着市区的扩展，交通运力的增加，打浦路隧道早已开放，而且还有许多条隧道越过浦江，更有可以游览的越江隧道，由于隧道内除了灯光外，也无可以观赏浦江的优点，无可记述。
随着浦东新区的迅速发展，已有多条地铁如2号、4号、8号、11号线等在悄无声息地从浦江两岸飞驰而过，只有当你离开地铁走出站台，你才发现已“换了人间”。
2017年3月
