滴滴打车更名滴滴出行，而一两个月前，的士和专车（对于私家车的统称，包括所谓的滴滴打车等）间的冲突不断，现已有了一定的缓和。回过头来再去看这一现象，以下是我的一点思考。
冲突引起的原因：打车市场的不平衡，的士司机和私家车司机的利益冲突。
导致这一原因的背后因素有：1）国家法律法规不完善；2）资本市场的作用帮助专车持续低价，是专车市场不健康发展；3）的士公司和的士司机的劳务关系不合理（的士司机的劳动力略显廉价）。
平衡的市场
我相信在遥远的未来，多数汽车将成为共享经济的一部分。不过汽车共享时代的到来，还需要车联网和自动的驾驶的帮助。
但是这并不代表目前没有汽车共享，其实专车也是一种共享形式，这是汽车共享时代的过渡阶段。专车必然是会存在的，有人说随着时间的推移，专车会因为没有补贴而走出的士的市场，的士和专车会各自服务于自身的领域。而我认为专车能否持续低价，在于滴滴等公司的商业模式。如果滴滴中广告、车辆大数据等商业价值能弥补补贴的钱，则专车的低价可能是可持续的。如果低价持续，那的士和专车得冲突将不断发生。
我个人觉得近些年平衡的状态，应该是资本市场不在作用的状态，必然是的士服务于中低端市场，而专车服务于高端市场和特殊市场（关于特殊市场，详见下文）。
平衡市场的达成
1）法律法规的完善。法律法规的制订项应包括专车定价（或者补贴）的限制，提高专车门槛（包括司机的驾龄、事故率、信用、保险保障等等）、加强监管力度。
2）专车开拓新业务。法律法规的制订必然导致专车无法持续低价，出行市场将得到划分，的士面向中低端市场，专车面向高端市场和特殊市场，此时专车应尽量开拓自身的业务领域。例如：商务出行，旅游出行，共享巴士，代驾，送行李、蛋糕，早晚高峰、演唱会等因时间、地点、事件而引起的特殊的用车需求市场。
