共享经济，一种即将颠覆人们生活方式，强调使用权忽视拥有权的新时代经济模式。
Uber化的经济共享模式
Uber虽然已经退出中国内陆市场，虽然现今的它存在一些列的问题，但不可否认，它引领了一个时代经济模式——共享经济，在美国，它被称为“Uber化的共享经济”。
共享经济原本的实质就是充分利用人们闲置不用的物品，强调人们对使用权的重视，而弱化拥有权。即对社会废置资源进行重新分配，使其价值得到最大化的利用。自Uber之后，美国以及中国共享经济下的产物如雨后春笋般冒出，同时，这种模式由于充分实现了点对点的服务，利用中间体系的信用值，充分得到人们的认可，其自由不受约束的某些特点深受饱受朝九晚五迫害的人们的热捧。所以，纵观复制Uber化共享模式的企业，可以很轻易得到第一轮融资，市场对其变现能力还在作进一步的考察，故在某些行业仍存在变现渠道探索的问题。
共享经济的优良产物——共享单车
在医疗、家居、交通、房屋出租等方面，表现最为突出，同时与我们关联也最为密切的莫过于交通出行。Ofo与摩拜的融资大战足以吸引市场的注意力，人们都对共享单车这一共享经济下的产物抱有极大的希望。确实如此，共享单车从某些程度上在没有伤害垂直领域各方利益的前提下，充分做具备了绿色出行、环保、节能灯一系列优点，于各方而言都是一个好的产物。并且由于其具备强大的变现能力和类似银行的金融玩法，极其受市场热捧。在拥有了大量的数据之后，共享单车将会更加智能化，届时实现“按需分配”绝非难事，若能填补监管体系的漏洞，就更完美了。
共享单车行业是共享经济的产物，但却不能代表着共享经济，只能说它充分利用了自行车骑行这个行业体征，打共享经济的擦边球。
现阶段的共享经济处于浅水区，结合物联网和人工智能、大数据等深科技对人们生活的改变，它并没有从实质上改变人们的传统方式。共享经济体质下，人们会充分利用自己的闲置资源，基于中间信用体系主动进行社会资源的调度。其中，闲置资源不仅仅代表着产品，更包括自身技能以及现在大趋势下的数据，通过重新调配让自已这个拥有者更多的获得基于这个物品价值的收益。而共享单车则是利用厂家进行了第三方介入，厂家制造出新的自行车投放市场，ofo或者摩拜作为一个庞大的个体，只做输出，人们现阶段只需要接受它们的“闲置物品”的重新调度就可以。
整体而言，单车行业仍然是共享经济的受益者，并且切入的行业和采用的方法得人心，没有破坏社会其他方向的利益指标。
挑战传统行业利益链，共享模式堪忧
但同样作为共享经济的产物，汽车方面却遭受巨大的挑战，尽管Uber在国际市场进行了一次又一次的工程掠地，但每攻克一座堡垒付出的代价更是非常昂贵，原因无他，它对传统行业模式的挑战和威胁极大。
这就要说到共享经济的一个特点：改变社会的经营模式。
共享经济是利用中间信用体系的存在，使得人们直接点对点进行交易，而不需要中间公司的存在，举例，人们只需要基于Uber的体系，开自己的私家车直接载客，而对于出租车公司而言，它提供了车辆，满足了那些有开车技能并且想利用这个技能来赚钱的人们的需求，从而有开车技能的人变被它捆绑住进行价值的制造，而它则是抽取价值利益中的一部分。但作为Uber，则不然，它没有任何捆绑，为那些有技能想利用技能、有闲置车辆想重新调配资源的进行无偿搭配，并进行搭载业务，满足人们的价值体现和出行需求，充分解放了被中间公司抽取的那部分价值利益，回归社会，很明显为资源得到最大化的释放与利用。这就是典型的点对点服务，中间的那部分价值抽取消失，转化为新的中间信用体系。但这也正是问题所在，传统行业基本上都是作为中间行业出现，进行部分价值利益的变现，而新出现的这种模式却完全掏空了他们的市场份额，即触动了传统行业的利益链与“黑暗面”，反对是必然。
作为一种新的模式是否被承认，只需要看它是否促进了社会的资源最大化利用与价值的充分提高，很明显，它做到了。
难题不断，价值体现是王道
但不可否认的是，作为新生儿的共享经济，仍然存在巨大的问题。与传统行业的冲突、资源调配的渠道、基本法制化的发展以及最重要的人们因为地位变化（私有者成为社会最低端，使用者与产品前置的用户为先效应）而是否同时跟进的文化价值观念，这些都是它前进路上需要克服的难题。
伴随着深科技深水区的到来，数据和用户成为主体，也希望共享经济这把火借着这股东风能越晒越旺，推动时代的新进步。
