共享单车发展到今天，ofo作为比较早入局的共享单车，利用低成本的单车收割了一批用户，但是随之而来的恶果造成了目前ofo所面临的困境，造价两三百元的共享单车，机械锁漏洞百出，导致未成年人偷骑事故不断，车辆损坏严重超过预期，加上目前各地的相继出台严厉的《共享单车指导意见》。
此前，上海市质监局组织该市自行车行业协会，联合国内共享单车主要产地自行车行业协会共同完成了《共享自行车服务规范》，明确要求，首先车架等关键零部件质量需高于国家标准，其次，紧固件必须加大旋紧力矩和防锈防水功能，最引人关注的一点是明确共享自行车必须具备卫星定位和互联网运行功能。ofo的几十万量车全部不符合新规，上海是共享单车重要市场，ofo要不想就此退出，必须全部加装智能锁。
在资本层面ofo也面临着危机，滴滴先后三次投资ofo，目前的股权份额大概在30%，经过资本的多轮稀释，ofo创始人的持股应该在30%-40%之间，这对激烈竞争的共享单车领域和才走到D轮的ofo来说，是一个微妙的数字。因为滴滴的占股已经逼近这一数值，并且董事会中，几位投资董事，同时也是滴滴的早期投资人，他们对滴滴发展的重视，要远远高于ofo。
滴滴刚刚完成新一轮超过55亿美元的融资，此轮融资后，滴滴的估值提升至约500亿美元，成为全球估值第二高的科技初创企业，仅次于Uber。滴滴目前正在遭遇困境，各地的网约车新政都在收紧。滴滴未来到底拿什么来支撑高达500亿美元的估值？滴滴的答案是智能出行，目前滴滴在出行上的布局虽然全面，包括专车、快车、出租车、大巴、顺风车、代驾等方面。
相比之下全面收购ofo是滴滴抬高自己身价的一大法宝，也比较符合滴滴创始人程维提出的“智慧交通”的理念，所以说戴威被资本架空的传言并非空穴来风，ofo传统的车海战术已经面临失效，急需改革是摆在ofo面前的一道难题。
