从没有想过，喜欢研究车的我，在某一天会爱上一个纯国产品牌。

曾经很心疼这个公司，因为她很倔强。在F3风险出现后，王传福发誓要降低比亚迪车的故障率，但还是挡不住舆论流传的“逼养的”车标，汽车即面子的国人，大多都不愿意买比亚迪品牌的车。一度很担心比亚迪公司，当年跟踪国产车的我还向比亚迪公司发出了一个建议，希望他们将车标更换成优雅梦幻的英文字体“build your dream”。但是倔强的比亚迪，坚持不换标，没有为了短期的销量，学其他车企把车标换来换去。

为了控制质量，汽车上的零件，只要自己能生产，尽量自己生产。疫情期间的口罩生产线的迅速投产，可见比亚迪制造能力修炼的何其强大。当其他车企都在为缺芯而发愁的时候，才知道比亚迪的汽车芯片也是自己造的。

曾经我在预测，用不了多少年，满大街的车应该大部分都是比亚迪。

长城、吉利、比亚迪、长安这几个自主翘楚，个人有不同的见解。

长城从皮卡出发，再到H6的成功，外形和性价比必然是其成功最大的原因，其后聚焦SUV，把H6的光环发挥到巨大，可见长城是很懂中国老百姓的审车美观的，从长城旗下的猫系列就可见一斑。但长城的技术就难以选陈了，没有可圈可点之处，只听说长城每年内部有个汽车科技节，蜂巢在搞新能源，但也没看见媒体爆出有什么突破性技术。长城的发动机除了1.5T，就是2.0T，连H9那样的大家伙，都只能配备2.0T。总之长城给我的感觉就是同一个动力系统装了好多个不同外形的车，就是技术没多大变，外形变了好多，什么哈弗F系列，H系列，魏系列，现在又是坦克系列，动力系统没怎么变。那个青柠混动系统可能还在跟随研发，毕竟市面上连原理都还看不到。不过现在连个混动系统都不发布，长城可能有点担心成为非主流。

吉利这几年膨胀了，可能融资太容易了。沃尔沃之后，买奔驰股票，买马来西亚的大车企，收钱江，据说还投资了很多新能源车企，经常看到吉利收购的消息霸屏。在没并表销售数据的当年，吉利年销售车辆在40万辆左右，而且都是低端车型，且吉利产品线众多，又经常无效开发，其成本应该不低，我就有点纳闷了，吉利哪来那么多钱去豪气买买买？吉利的技术我没有太多的印象，除了沃尔沃，有点名气的车可能就是帝豪GS两厢了，领克不温不火，吉利旗下的新能源几何好像也发展的不怎样，不然李书福就不会亲自挂帅一个新能源汽车新公司了。吉利这几年疯狂的扩充版图，却忘记了汽车技术发展路径的探索，轻视了造车新势力的决心，会不会在这个翻天覆地的行业变革中被弯道超车，导致投资失败呢？

国企长安，近几年对技术的追求突飞猛进，车型的居多加上合资品牌，年销量较多。国企的性质，也可以让她在技术路线上不计成本的投入，近期发布的混动系统也是数据惊艳。不过除了她的整体销量外，以及还有一款蓝鲸发动机之外，没看到有其他的过人之处。在这个充分竞争的行业下，国企的性质，还是让人有些担心她的持续竞争能力。

造车新势力蔚来、理想、小鹏、哪吒、威马等在资本上融资很快，但能否成功，不知道。在对于安全至上的汽车行业中，需要数年积淀的制造行业中，仅仅靠对于产业链条的管理，以及代工厂模式是否适合企业的制造，能否管控住质量，给消费者呈上质高价廉的产品，我们只有拭目以待。

恒驰汽车出生财大气粗，同时开发七款产品，迟迟没有上市，我想是许老板看得很清楚，如果恒驰一上市就没有惊艳消费者，理所当然的成为消费者购车品牌清单，那恒驰就可能失败，将成为未来的小众品牌。

这么多品牌中，我最喜欢比亚迪，不单单是她对技术的不懈追求，更是她制造强国的责任，还有她产品契合小老百姓消费者，没有一味的去迎合那些买车装逼者，比亚迪至今都没有像其他车企那样推出一个独立于byd的定位高端的品牌。个人觉得王传福老总是一个有情怀有责任的企业家，在赚钱的同时不忘家国情怀。

但是我还是诚恳建议，比亚迪还是应该建立一个高端品牌，至少对标保时捷的一个品牌，满足市面上一些装点门面的需要。毕竟市场就是市场，毕竟中国人买车不光是实用，很大程度还有“面子”虚荣心的需要，这也是所有商品的一个共性，需要品牌高端的加持！不要让比亚迪汽车成为一个质量技术过剩的产品。

在此，我还建议，比亚迪汽车的外形还需要提升。我理解一个技术企业的基因，可能确实在一些无可重要的方面花费精力有限。但是市场还是市场，毕竟很多人买车根本不考虑技术积淀，很多都是外贸协会。比如比亚迪唐的外形，个人觉得不是很完美，如果前脸再抬起一点，不要趴的那么低，就更加好看，更加符合中国人对汽车的“大气”审美感觉。比如比亚迪汉，从45角度或直接从尾部看，就不是很美，如果尾部的屁股再圆润一点，个人觉得更符合豪华车型的审美感觉。外形这一点，比亚迪应该向长城旗下系列车型学习。

我还建议比亚迪汽车，虽然现在产能有限，在DMI等车型供不应求的情况下，一定还是要在保证质量的前提下向消费者交付，宁可少卖几辆车，也不能向质量低头，决不能再重蹈F3的覆辙。