我去美国自驾游了一趟，短短一周的时间，体验了美国的交通系统，对比在国内驾驶的经验，有几点感受，由此也得到了一些管理上的启示，和大家分享下。
交通系统是典型的看板系统，通过线路和规则的设计提升流动性，缩短通行时间，确保安全性。通俗说就是开得顺，事故少。
先关注安全性，从我此行最突出的一个感受说起：
国内开车很多时候要自己决策，在美国守规则就好。
Stop Ahead
下飞机租到车后往酒店开，一路有灯的路口很少，但距离路口几十米有个Stop Ahead标志，要求车辆在路口线前完全静止（不只是减速），左右看过才能通过。即使老远看各方向都没车，也要停下来，不仅因为被抓就惨了，而且路人看你的眼神也会成惊讶状。
有一次在路口差点难倒我，当时4个方向都有停车，我也停了下来，看到一辆车经过路口后另一个方向的车启动了，同一时间只有一辆车在路口内走，那我该第几个通过呢？正疑惑着呢，斜方一位司机向我摆手，示意轮到我了，我才匆忙开过路口。回头想想应该是按照你到达路口的顺序通过路口，而我当时压根没留意哪几辆车是先于我到达路口的。下次经过路口时我就开始注意各方向都有哪几辆车，我是第几个，...
体会到其中的规则了吧，正是因为有这些规则，在交通量不大的路口才不需要红绿灯，而是在地面画Stop标志就行了，同时确保了安全性。
还有更土的办法，在路口立一个假的红绿灯，相当于在各方向都画了Stop标志，好土对不对。我也发现，有的路口有灯，但没多少车，结果灯被布罩起来的，嗯，这也相当于路口各方向都有Stop标记，老美真会省钱，感受上红绿灯比国内少很多......
有的路口只有两个方向有Stop标志，没有Stop标志的另外两个方向车辆可以全速通过。我一开始不习惯，快到路口时即使没看到Stop Ahead也会减慢车速，后来就不担心了，全速通过。再窄小的山路都有这个标志，这也保证了山路行驶的速度。
思考和启示
一个普通的十字路口，就有程度不同的几种控制方法：红绿灯，假红绿灯，四方向Stop，双方向Stop，结合规则在通过性和安全性间达成了平衡。
在国内，如果路口没灯，怎么过，要不要跟前车蹭上去，往往要自己判断，很多时候是需要勇气的。规则不够细，且未成为共识，也没有路人“眼神执法”。
美国路口这样的设计有什么优势呢？我认为是安全性，利用规则共识取代了自行判断。关于安全，我无意中听到一个数据，每万人的交通事故死亡率中国是美国的6倍，这很可怕的，中国已经成为世界上最危险的开车地之一。
回到交付项目
在交付项目中我们也追求安全性，也就是高质量。我观察到的交付项目中往往缺少达成共识的团队规则，表现是个人做决策时信息少，没有共识的判断标准，凭感觉决策后面该做什么、问题要不要升级处理，就像是在国内开车。
要注意这里的团队规则是指起到帮助现场决策作用的规则，而不是徒增压力的规定。比如“每个人的并行工作不超过3个”属于我所说的规则，而“生产缺陷必须要在8小时内修复”则不是。因为前者为团队决策什么时候开始新工作，要不要升级处理突如其来的要求提供了明确指导，而后者只增加了压力。看板非常适合承载这些规则。
缺少达成共识的规则，团队在压力下极易行为变形，质量下降。
