首先，我先谈谈两个名词：共享与共享经济。
共享：将一件物品或事物的使用权或者知情权与他人共享，时常也包含产权（是经济所有制关系的法律表现形式）。
共享经济：一般指以获取报酬为主要目的，基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的新经济模式；说白了就是共享社会资源、有效利用资源，并共享经济红利。
提到共享单车，想必每个人基本都有所知晓或已在使用，包括我自己。共享单车从提出后迅速蹿红全国，并流传到国外，给人们的骑行生活带来了很大的便利，也成了资本的“宠儿”。
纵观目前共享单车市场，主要有ofo、摩拜、小鸣、哈罗等企业，不同企业的单车类型不同，质量、性能、交付押金高低、收费方式也有所差异，体验也相对不同，目前我是比较喜欢ofo的车，周5，周末免费，车轻巧、骑起来省力，就是定位系统较差，但定位技术已与中国北斗定位达成合作，不久将来会突破此局限，但这不是重点，重点是目前市场一片“销烟”，在各大企业进行轮番的融资后，资本依旧还是共享单车企业的最大支柱，融资的钱远远赶不上各大企业烧钱、补贴的速度，似乎企业都没找到稳定的盈利模式，商业模式，企业都希望活下来，在市场站住脚，但是一山定不能容多虎，总有一家会独大，这只是时间的问题。
目前资本还是非常的宠爱共享单车，通过补贴、价格战这样的战略竞争其实是对消费者最有利的，毕竟竞争是企业存活与壮大的源源动力。通过竞争，各大企业会提高车的性能与设计美感，降低价格，迅速处理用户退押问题等，并逐渐吸收对手的优势，在对手的弱势上打败对手，最后优胜略汰。只有在竞争中积累大量用户，才能在拥有庞大用户量的前提下继续融资烧钱，迫于企业运营费、单车制作费、维护维修费等各种压力，因此在各个企业未倒下之前这会是一个恶性循环，但是要想在市场中活下来，很大几率都要这么做。
烧钱的日子恐怕还会持续很久，就像当年的滴滴与快的、美团与大众点评、58同城与赶集网、此类oto模式必须通过资本的力量，最后我做以下预测：
1.共享单车消失（这种看似可能性几乎为0，毕竟需求还在）；
2.直到剩余两家继续再打或形成相对平衡模式，这两家企业已经是资本雄厚的企业在支撑（如BAT）。
3.两家中有一家已积累大量用户、占据市场大半份额，最终合并。
当然我最希望看到的是3场景，但是要达到3场景还需要市场和用户的反馈与检验，这个还需要很长的路要走......
针对共享单车频发乱象，我想说：是我们的国民素质有待提高还是共享不适合现在这个时代？
最后我希望，大家能爱护共享单车，在享受便利的同时也给他（她）人方便，迎接共享、体验共享、快乐共享。
