“唉”船长林海轻轻叹了一口气，他的手里拿着刚刚打印出来的气象图，眼睛认真地注视着气象图上一个个黑色的线条，眉头紧皱。

这个航次的目的地是美国洛杉矶，从黄埔出来，横跨整个太平洋。冬天里的太平洋一点也不太平，从北纬二三十度到六十度左右全是风，对于船舶来说，这是最麻烦的事情。因为，这个纬度区间是船舶通常的可航行区间，根本没有可以躲风的地方，只能硬顶着。

一般人都认为台风可怕。实际上，对于船舶来说，台风并不可怕，因为台风的形成及行走路线都被研究透了。而且，台风所影响的区域有限。所以，船舶可以躲避开。即使躲不开，因为现在船舶的结构也能抗住台风夹杂着海水的冲击。另外，方法得当，即使被卷进台风里，也可以从中逃脱。

所以，真正让人头痛的是北太平洋冬季的狂风，这种风范围广，风速大，船舶只能以首尾线与风向夹角二三十度航向前进。这样，有风浪砸上来，船舶可以摆开，把风浪的主要力量卸掉，不至于使船舶受到实力冲击。这个过程就像打太极拳一样，把来的绝大多数的力量卸掉，使自己不至于受伤。

林海拿着气象图来到海图桌上，他用笔在气象图上标注了一下船舶的位置，脑子里在盘算着船舶的走向以及气象的变化情况，然后估计着船舶会遇到怎样的一个局面。过了一会儿，林海摇了摇头，显然，他对于经过思考的结果并不满意。他抬起头，透过驾驶台前面的玻璃窗向甲板上望去。

甲板上，所有的船员都出动了，大副安排水手长领着水手们在加固船上所有容易松动的物品。这是船舶通常做法。大风来临之前必须检查、绑扎加固重大件物品，并且要保持排水孔畅通。全船人员都知道，不用多久船舶就会遇到强悍的狂风。

天越来越阴沉了，海面开始有些躁动起来，隐隐地能听到风声开始响起，船舶的摇晃也开始不那么有规律性了。伴随着船舶的摇晃，“吱嘎”的声音也越来越大。凭着感觉就知道现在船舶摇晃应该有十度左右了。这个摇晃度数并不算大，一般情况下都会遇到。但是，大家心里清楚，这一次，这只是开始，后面还会有更猛烈状况。船上已经做好了迎接狂风的准备。

没过多久，风声越来越紧，风速也越来越快，船头已经开始出现破浪，那是风吹起的海水扑到船头，被坚硬的船头破开海水，有些海水被风继续吹向船舶，散落在甲板上。

渐渐地，驾驶室外面已经看不清楚了，海水被大风卷积起来，弥漫在空中，隔着密封效果很好的驾驶台门窗也能听到嘶叫的风声。就像是要撕开门窗，闯进来似的。船舶摇晃的越来越厉害了，二十度、三十度，每次从一舷摇到另外一舷都能感到度数在增加，船长瞥了一眼倾斜仪，如果角度再增加就会达到临界角了，现在的情况恐怕不是靠知识能够应对的了。

船员们早已躺不住了，有几个已经受不了这样的摇晃，开始呕吐起来，尽管如此，大家还是尽力打好精神以应对突发情况的发生。

风速还在增加，狂风吹起海浪，把船头托起，然后再重重摔下，仿佛在发泄着愤怒，要用巨大的拳头把船舶砸碎，狂风怒吼着，咆哮着。

船舶已经不再是简单的左右摇晃，而是又增加了上下起伏，船舶拍在海水上的声音清清楚楚。螺旋桨时而空摆的声音也夹杂其中。

驾驶室外面说不清是下的雨还是风吹起的海水，把整个船舶都包裹起来。每次船头拍起的海水，都被狂风吹向驾驶台前面的玻璃上，然后，海水在玻璃上再慢慢滑落。整个甲板时而全部浸入海中，时而再从海中浮起，甲板上没有来的及流出的海水，在甲板上随着船舶左右摇晃滚动着。

整个船舶在大海中一沉一浮地航行着。其实，所谓的航行也只是个概念了，船舶真正的航速极低，几乎是在保持着不被风吹的倒退而已。

船员们都紧张起来，大家都穿好了救生衣，谁也不说话，也不用说话，这样的情况谁心里都有觉知，理智告诉自己很危险，情绪上又不愿意承认。于是，尽量希望一切都能保持住，保持住安全，生怕一张嘴，说一句话就会破了这个愿望，改变这种状况。但是，又不能不做一些准备。甚至有人在等待着船长下达那最后的命令“弃船”。

然而，尽管林海跑了近三十年船，这样的情况对他来说也是第一次遇到。但是，经验和理智告诉他，只有坚持下去，决不能弃船。

风声再次呼啸而来，卷积着巨浪从船头扑来，瞬间把整个船头包裹进去，进而向驾驶台扑来，整个驾驶台也被海浪包围住，这一刻，一直嘶叫的风声消失了。

太平洋之所以被称作太平洋，跑过船后才知道，不是因为他太平，而是表达了人们的一种愿望吧，希望他能够太平。