买电动车的初衷是想带孩子去离家两站地的早教中心玩儿。说是两站地，其实有4站地，前面两站是从家门到公交站的距离。每次走出小区到公交站，看看迟迟不来的公交车，就觉得不值当，最终沦为走路前进。来回走两趟孩子累得够呛，偶尔他睡着了大人就够呛。因为经常要去，总不能老打车。自己开车？一想到停车和堵车问题，我就在心里直摇头。
打着为了孩子的旗号，本来深信自己技术上不会骑电动车的人下定决心要学起来。于是上周末就果断入手一辆。居然真的挺好骑，可能速度设得比较低，所以也没怎么害怕。当时就一个人骑回了家，心里那个美。有过来人强烈建议我骑车上班，想想从家门口到地铁口，地铁口到单位的那段距离要花费一半的时间，的确值得考虑。于是查地图，说我的上班路程骑行只要1小时，那么电动车是不是可以更快呢，那岂不是比乘地铁还快？！必须承认这个认知震到我了，毕竟一直认为我选的出行路线已经是最快最有保证的路线了。
好吧，那就试试。周一一早，向来路盲没方向感的我兴致勃勃地出发了。虽然略忐忑，感谢北京的环形路，要走丢还是不容易的，一路向前，再一路向北，哪怕拐得早了晚了也很容易弥补。到单位一看，与以往走路+地铁公交，花费时间正好一样。考虑到我最低档的车速，前景可期。
今天已是第4天，各种状况都已遭遇过，是时候总结了。第一天，胆小没敢上一个看起来高大上的高架桥，以为是低调地走辅路，结果人家是地下通道，只好人工掉头。第2天才走了回程。拐早了，上了3.5环，发现环境不错，景致略吸引我。可惜红绿灯太多，且灯前几十米路被挤在车流之间，无比紧张。不是我插队进车缝，而是自行车道被停路边的车和等红灯的车挤成了缝。只好忍痛放弃这一路相对幽美寂静的林荫大道。第三天，本想走3.5环，去看看前一天发现的马路对面影影绰绰藏着的公园，不知道是否是公园是什么公园。在三环过马路时迟迟等不到绿灯，想想3.5环还有无数绿灯就发毛，果断拐上3环。于是又在高贵的高架桥上走错道了。这回更惨，辅路是正真的辅路，没有回头的余地。一路向南离单位越来越远，我心里那个凉啊。看到天桥，只有台阶边坡，不怕死地就推着车上去了，默默捻一把汗，好歹下来了，回到3环。回程时过了三环忘记拐，心想走走2.5环也不错，也许有惊喜。果然有，走着走着居然就断头了，只好拐回3环。嘿，挺大的路，说断就断，是个什么鬼？回来查地图发现是个公园。看来我的上班路只能耗在3环了。第四天，风沙大作，无数次迷眼后总算安全到达。想到将来可能面对的雨雪狂风天，我是回归地铁还是戴头盔雨衣防护一下？
以前一直信奉减少私人轿车出行量为治理拥堵的根本途径，认为应该增加骑行和公共交通量。经过几天的骑行，观念有所改变，因为骑行实在太受天气影响，不够稳定，虽然可以加各种装备，但对于享受惯了的人，这样要求未免不近情理。因此认真翻阅了相关的分析文章，发现从设计、政策的角度还是有很多改进的空间。毕竟我以前总拿来举例说如果人人都开车，再好的设计和再多的道路都不够用，这样的情形可能猴年马月也不会出现。
北京的环形路和各种高贵的围墙对交通拥堵的贡献早已不是秘密。加上倍受吐槽的城市规划和公交站点的设计，一直以来，北京市的交通状况是出名的糟糕。早有人彻底地分析了其中的原因，还拿国内外规模相当的城市做了各种对比，得出结论就是一个大写的蠢，别人是专业设计出来的，北京是脑袋拍出来的。
然而，这些蠢样要彻底改变是相当困难的，一是出于对历史的保护，二是人们不见得愿意丢弃安逸的高墙内的环境，三来要摧毁也是一大笔费用。我们只能在已有的基础上去思考最划算的办法。通过骑行，从一个道路使用者的角度，总结了一条对策：应该从道路设计和交通法规两方面来提高快速车辆驶离道路的效率。一方面，多建些与主路不冲突的高架的快速通道，另一方面，用交通规则来约束，慢速车比如我等自行车族和行人要让快速车。不是鄙视慢速车，客观的讲，让一下快速车，可能耽误2秒钟，而快速车等待自行车先过，可能就耽误半分钟，整个交通效率可就差很多倍了。可以出本骑行交规，在自行车道和车道相交的路口，要等待，不能串行；不得逆行等等。
