动车组到高铁的升级，使得客运更方便，行驶速度更快，然而铁路运输的商业化之路已然在路上，车票空白处添加广告信息，LED、广告牌，甚至是高铁刊物中都有了各种各样的广告，此外，由赞助商冠名的XX列车也体现了高铁的文化广告特色，而高铁针对的人群也是高端商务的白领阶层，人流量是其最大的依仗。但是，高铁广告的商业化之路真的好走吗?
高铁列车的广告位有限，所以在座椅方巾、桌角标签、二维码等细小之处尽可能的显眼，而一些厂商也愿意在高铁上做广告。
高铁广告的互联网化其实是o2o模式的线下变现形式，也可以理解为是互联网的营销变形。铁总在过去因为购票软件而被业内诟病一买票就瘫痪，而这个购票系统的开发成本就支付了上亿的人民币。随后车票改革，在页面左下角专门设计出一个类似于广告位的地方，可以允许两行文字广告。而这个广告位的存在，如果融合大数据信息进行精准的用户推送，那么，其中的商业价值不可估量。
笔者曾经参与过一个高铁站的上网、LBS地图系统的前期项目的谈判，最终因为各方因素而告停，说起来最核心的道路系统核心并没有参与到整个项目之中，类似于这样的服务缺乏用户最直接的痛点需求，所以对于铁道站来说可有可无。如果该系统可以将内部的购票用户系统打通，将营销服务与生活服务联通，再加上铁总海量的数据，那么其中的营销不仅精准，而且有巨大的流量支持。当然，项目中最重要的问题是接入铁总核心系统的资质以及系统的安全性能否有保障。
无论是互联网+还是+互联网，核心只是两个主体，一个是互联网，一个是非互联网，而+代表的是双方的融合。如今高铁正在积极推进行车途中的wifi服务，一旦投入到使用中去portal页面中可承载信息将会大增。绑定用户信息，与票面系统联通后就形成了以用户为主体轴心的营销系统。而单就高铁用户的体量来看，覆盖了大批的用户，而用户就是流量，流量就意味着可以变现。铁总商业化之后虽不能推进太快，但这样的变革或许已经提上了日程。
那么，高铁广告在商业化途中会遇到怎样的困难?
微信群里有人的备注标签是承接地铁、高铁广告，当然一般的企业支付不起动辄百万、千万高昂的广告费用。但是，如果继续线上的广告系统搭建起来就有了多种可能性。因此，首个需要解决的是广告成本的问题。
互联网化的高铁广告位为其商业化提供了解决方案，在此基础之上诞生的铁路文化搭钩各地的旅行、住宿等便民服务，使得使用频次较低的场景得到了延伸。而用户停留的时间越长可变现的需求就越大。所以，第二个需要解决的是变现模式问题。
互联网从早期的社区论坛到如今走向了应用场景化，而铁路系统要想走通商业化之路只有借助互联网，从广告开始也是迎合了互联网的变迁。不同的是
笔者认为高铁、动车组在走向商业化的途中无疑是很谨慎的，无论是打通核心的购票、用户系统还是推进营销服务，在进行盈利的同时还要考虑用户的体验。毕竟铁路运输面对的用户体量太大，稍有不慎就会把自己推向风口浪尖。而要想把商业化之路走下去，迎合互联网趋势则是当下最好的选择。
作者：耿彪
