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​思达派记者 乔泽芳 上海报道

生鲜电商的发展格局，会因为快速发展的航空物流而改变么?

互联网作为受力面积最大的沟通渠道，让企业和用户之间的牵线搭桥变得极为方便，同时流程的透明度和规范化也成为企业发展壮大必备的前提，无数互联网企业受益于此。但生鲜似乎同时违背了这两个原则。多样化的品类和尚未形成标准的质量衡量体系，考验的一定是供应商强大的物流掌控力。

但事实是，我国生鲜品类的损耗约为 20-30%，其中大部分的损耗产生于产品流通。安全隐患和成本成为排在第一位的制约力。

全日达航空特快的出现，就是要解决生鲜商品流通这一痛点。从生鲜切入，依托全国空港物流的资源，推出限时承诺“门到门”的一站式航空特快服务，比如12小时送达(半日达)等，并依据不同客户需求打造个性化物流解决方案。“航空特快改变的不仅是生鲜物流的速度，而是产地直供快速进入普通人的生活，人人都能享受 ‘杨贵妃’式的待遇。”全日达董事长宋汝祥说。

物流老兵宋汝祥

96年进入物流行业，全日达董事长宋汝祥是一名不折不扣的物流“老兵”。从最开始在货运代理公司一张张收集名片来获取行业和客户资源，到联邦快递东北山东负责部的高管，然后进入国际物流知名企业UPS做全国代理，宋汝祥当时甚至说动23个同行好友从原单位辞职和他一起干，只用一年时间，他们便在全国陆续开起13家分公司。那十年的时间，宋汝祥成长得非常快。

直到2006年，面临新加坡总部要解散大陆公司的决定，摆在宋汝祥眼前的是留在总部，而其他人一个不留。对宋汝祥来说，抛下甘苦与共的伙伴是一件极不讲义气的事，而创业的时机就在这个时候来临了。

最终，那一年大连乾瀚国际物流有限公司正式成立，用宋汝祥的话说：“乾坤浩瀚，一路相伴!广阔天地，大有作为!”乾瀚国际要做中国物流行业的知名品牌，而目标就是：客户信任全日达，为客户提供满意的服务;员工信任全日达，为员工提供事业的平台;股东信任全日达，为股东提供合理的回报;社会需要全日达，要对社会奉献回报。

那么如何在物流细分市场开辟一片天地?凭借多年物流从业经验，宋汝祥看到了国内空运市场的空白。他提出了航空特快这一概念，用快递的模式来做航空物流，然后把快递这个细分市场所有做的好的地方，复制到航空物流当中。这其中就包括自主研发航空特快物流信息系统，实现了客户关系管理、货物追踪查询、财务结算三大功能;开发手机App，客户可以通过手机完成下单、查询和移动支付。

用速度为食品保鲜

生鲜物流面临的高额损耗率成为价格中的必然成本，为了降低损耗率必须在未成熟时进行采摘运输，所以用户吃到嘴里的生鲜不仅价格昂贵，同时也不一定是最优质产品。为了解决这个问题，一系列产地直运平台应运而生，但也面临新鲜度的问题。全日达航空特快优势在于，相比传统汽运，采摘下来即刻送上飞机，品质和体验都得以提升。

以全日达大本营所在的大连樱桃为例。大连樱桃被誉为“北方第一枝”，果实大、口感好，一直深受喜爱。所以销量节节攀升的同时，需解决樱桃娇贵、保鲜期较短，还要保证最佳的口感，对运输配送的速度、温度、环境会产生特殊的要求。全日达给出的答案就是“航空+冷链”。据宋汝祥介绍，全日达“护送”大连樱桃时，在箱底、箱壁以特殊的泡沫纸来防止或降低碰撞挤压，而冷链保鲜也做到了有效降低损耗率。

用数据说话，全大连现在每天20%的樱桃都通过全日达送往全国各地。航空物流有效地提升了产品和消费的品质，产地直供同时也成为可能，也成为加速生鲜流通、提供更高品质的全新选择。

当然除了针对企业的服务，全日达对个人消费者也很周到。宋汝祥对每单货的运输时间进行了分段。曾经有北京的一位关先生从网上海鲜商城订购了一盒海鲜送给第二天生日的爱人，但也因为临时才想到这个方案，从第二天早上8点发货到晚上7点送达，留给全日达的只有十一个小时。

所以在关先生这单货的时间列表里，取货到大连机场不超过2小时，飞机飞行和送货提货7小时，北京到客户家要在3小时内送达，每段都有规定时间。考虑到北京交通拥堵的状况，宋汝祥给北京预留时间较多，保证北京的合作伙伴有充分的时间送达。而吴女士也准时收获了惊喜。

目前，全日达推出的服务产品包括半日达(12小时)、一日达(24小时)、安全达(48小时)、定制达等限时送达，并且承诺超时1分钟即全额返还运费。

航空物流构建的“同城”网络

互联网让世界变成了“地球村”，而航空物流则大大缩小现代人的生活半径，让全国变成“同城”。互联网+航空物流，已开始深刻影响了现代人的生活。

航空物流在国外发展较早，如美国、日本等国家已形成了较为完善现代化流通体系。以美国为例，美国航空公司配有全球最大的货运网络之一，为40多个国家的 250多座城市服务，每日共有3400多个航班，机组飞机有900多架。其每周运往美国、欧洲、拉美和亚洲等全球各大城市的货运量超过1亿磅。

而在国内，放眼目前从事物流服务的企业，包括传统的运输和储运等流通企业和新型的专业化物流企业，规模和实力都还比较小，网络化的经营组织尚未形成。在航空货运界也暂时没有出现行业领导品牌，所以抢占航空货运高地，是摆在面前的一大机遇。

与传统航空货运相比，航空物流不仅要完成货物的空中运输，而且还要参与物流运作的全过程，对物流运作进行总体设计和管理。相比欧美航空物流，委托人面对多个主体(发货人、货运代理等等)会根据需求选择不同服务范围的代理公司。国内航空物流面临的就更加强调物流功能的整合和合作关系的协调，即一整套流程环环相扣的完善。

所以宋汝祥看到的就是，在航空物流领域内包括国内大型的机场、航空公司在内，国内航空物流还是“机场到机场”的服务模式，客户依旧会遇到找不到空运物流服务商、找不到价格标准、服务质量无保证等状况。那如果全日达做到为客户提供有时效承诺的门到门一站式航空货运服务，提升空运物流的服务标准，通过航空物流网络，全国就会变成“12小时生活圈”的“同城”。

当然，除了现阶段可见的操作逻辑，全日达在加高自己的行业壁垒，比如与滴滴出行、航旅纵横、银行等进行多方合作;比如整合冷库、冷藏车、保鲜技术，最长可以使瓜果蔬菜处于休眠状态保鲜33天不变质等。值得注意的是，全日达采用了特有的加盟方式，每个机场一个加盟商负责所有业务，总部开发的客户只要涉及到当地业务，也交给当地加盟商操作。如加盟商在资金上出现需求，全日达同样会提供资金上的支持。

借力于加盟商的服务，宋汝祥对如何完成全日达的时间承诺也作出了自己的想法。包括在全国24个城市建立自己的冷库，未来对冷藏车和飞机互相交叉配合。飞机载量不够就直发干线冷藏车，第一保证车辆温度，第二辆车就可以优先送到冷藏库里进行分拨。或者旺季时提前确定出货量、承包航线、利用晚间22点之后的红眼航班等等。现在，除了在大连的总部，全日达已经在北京、上海、深圳、福州、哈尔滨、西安、秦皇岛、南京、营口、杭州等城市设有13个分公司，自主直营的分公司12家，而120家代理公司遍布全国100多个主要空港城市。每日达成百单级别交易，平均每单十公斤左右。

面对当前B端客户群居多的情况，宋汝祥认为C端是未来的重点开拓对象。配送物品会从大件向小件延伸;让职业经理人等搭乘航班频繁的旅客为全日达带件;在全国20个城市按照目前的落地配的模式，打造自己的落地配送团队等。当宋汝祥试图以速度破解高损耗的“死结”，我们期待航空特快物流的进一步发展。

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