昨天去看了一辆二手长安6371。04年款，车主是金属配件老板，用这车来拉货用。车很破，但关键部件都不错，发动机1.3，油气两用，铝圈轮胎，刹车很灵，所以老板要价3000元，过户费自理。最终我没要。
因为我冷静想了想，问自己两个问题：
- 不买这车的话，会不会产生什么不能接受的影响?
- 买这车能带来多少收益？
第一个问题显然是不会带来多大影响，其实考虑到现在的路况，可能反倒会产生很多负面影响……
第二个问题显然是带不来多大的收益，这车无论是从开车体验再到容不容易出手，都没多大的收益。
所以和老板第二次谈了之后，在不讲价的情况下，他给出的条件让我不是很满意，没决定买。不过看这车的过程倒是让我产生了一点感想。
对于普通量产车这种消耗品，从买来就开始了贬值。
因此想在自己不用了之后拿到二手市场卖的话，时间越久折价越多，这是容易想到的。然而不容易考虑到，或者说能想到但是做不到的情况，是当我们买入之后，主动地分阶段定期保养这个车。
精髓就在这里了，由于是「分阶段定期」，那么每次保养的投入就不用太多，也不用花太多精力，可是最终达到的效果却可能非常好——车看起来还挺新，很整洁，性能当然也没问题。这时的时间和价值曲线就变化了：
容易看到的结果就是：如果老板在接手这辆长安6371时就考虑到这些，并且切实的完成，实际成本也花不到太多，因为由于业务需要，性能方面老板已经无意识地保养了，如果再注意外观的维护，那么我肯定就不会考虑这么多而成交，甚至他提的是5000元也行。
总之，就只需要一些定期的低成本的投入，就可以让东西更保值，也降低了后面无数的市场交易成本。
那为啥「分阶段定期」不容易想到或者做到呢？也很简单，人性就这样。遗忘、懒，因此只在意当前这一刻，对未来无感。
抛出了一些感想，很简单的思考，用在分析这笔二手车交易上其实也没多大意义，老板大不了不卖，继续将就用这车继续拉货便是。
可是一旦把上面的思考放在「投资市场」上，可能意义就重要起来了。
投资市场是「反人性」的，换句话说就是人自身的动物本能完全不适用于投资市场。怎么办？
解决办法：「分阶段定期」学习。
学习投资的知识，学习在投资市场能生存下来所需要的心性。随着时间过去，大脑会遗忘，定期回顾、再学习就发挥了关键作用。
很简单的解决办法，对吧？但是不从自己性格层面去做相应的改变，再简单的办法其实都是最难实现的办法。
要深刻地认识到这一点，确实不能通过表面说说，还是得经过不停地「挣扎-反思」这种循环的冲洗才行。
然后是另一个问题：
在时间维度上，需要反复学习，但在每个具体的时段，用什么方法去学习？
我的感受是理论和实践对半分，平衡发展。
在我的周身环境里，主要还是重理论，轻实践。这都不是因为对知识多么重视，主要还是因为从成本上考虑，把人关在一个地方养肯定要比花费大量精力带领实践来得轻松，更低成本。
这是我们不能改变的，那我们能改变的是什么呢？
从现在开始换种学习方式：从被动的接受知识，改变成实践+主动定期地获取知识
现在做一个假设：假如给我100万，1000万，甚至一个亿，要求每年有10%的增长率（不是硬性要求），那我怎么处理呢？
不用想了，跟本就处理不了，脑子里面一片空白。
最可能产生的结果，心态开始懈怠，拼劲消磨，「节制」这个词与自己更加无缘了。很多人其实从来没认真思考过，如果突然多了一大笔钱，到底是不是毁灭的开端。
再想深一层，很少有人意识到，然后开始训练自己管理财富的能力。就如同卖那辆长安二手车的小老板一样，没有认真思考过「分阶段定期」保养车的必要。
实际上也不需要100万，1000万，一个亿，我们需要的是这样一种实践，只需要把这种意识移到对现金，比如1万块的管理上，训练这种能力，然后再据此补充必要的知识。
所谓管理财富的能力是指什么？
这种能力不单指会计、金融这些术的层面。当然这个很重要，但还有更重要的，道的层面：心态，价值观
所谓心态：就是对自己心性的打磨，怎么处理欲望，如何克制
所谓价值观：就是分辨出什么更重要，什么最重要，然后遵守
必须要从性格层面做出相应的改变。
然后还要认清「资本」和「资金」的区别：
资本确实是主要由钱（资金）构成，但，仅仅一堆钱放在那里肯定算不上是资本。正如一堆砖头和一幢房子肯定不是一回事。
资金要想成为有效的资本需要考虑这三个因素：
- 资金的金额大小
- 资金的使用时限
- 资金背后的智慧
资金的金额肯定是越大越好，但这个不是我们目前能决定的。
资金的时限上，我们需要给被管理的资金判无期徒刑。
资金背后的智慧，这代表着在不同人的手里钱会发挥不一样的威力。一个残酷的事实是：大多数人不配站在资本之后。
「资本」和「资金」的区别，管理1万块钱，思考怎么让它增长10%、20%，为此需要哪些知识。这些都是需要去搜集和实践的，并且还有很多具体的知识需要学习。做好定期回顾和记录，训练好管理财富的能力，那么1万，10万，100万才是财富，是资本，而不是毒药。
最后记录一篇我特别喜欢的故事：
今天是2012年的立春，2011年刚刚过去，我想讲的是，在这个百年讲堂，我想跟大家讲一个故事，一个发生在一百年前的故事。2011年刚过去，再往前一百年就是1911年。1911年发生了非常多的事情，大家非常熟悉的有辛亥革命或者其他各种各样的事情，它们改变了很多历史。但是今天我想讲的1911年的故事跟革命无关，它跟探险有关。探险最有趣的是到别人没有去过的地方，做到别人没有做到的事情。在这个世界上，从1492年哥伦布发现新大陆，到后面大航海时代，很快就发现了北美洲、南美洲、澳大利亚，几乎很短的时间里，很多未知世界被探索了。但是在地球上，直到1911年还有一个地方，是一个非常重要的地方，没有人去过，它是最后一个大洲，大家都知道是南极洲。在1911年12月之前，没有哪个地球人到过南极点，所以这是一百年前所有最伟大的探险者、所有最有探险精神的人最想做到的事情。而在这个过程中有很有趣的故事，他们的故事和我们将要进行的事情有几分相似，他们的教训、他们的经验对我们来讲有借鉴意义，所以我想跟大家分享这个故事。
这是一百多年前发生的事情，大家知道南极点是在地球的最南端，就应该是南纬90度的地方，通常探险的时候从南纬82度开始，到达南极点还要顺利回去，这是两千两百多公里的路。大家想象一下，从北京到上海都没有两千多公里，所以那个时候去一个未知的领域、踏上两千多公里的路途，这是一个非常惊人的事情。而且非常重要的是，那个时候因为没有人去过那个地方，那里是一个未知的、未被探索过的、未被开拓过的领域，没有人知道那里是什么，那里有高山还是有河流，有怪物还是有火山，没有人知道。当你超过那个起点之后，一切的路都没有人走过，会发生什么事情，没有人知道。不但没有人从路面上走过，而且这是1911年，1903年莱特兄弟才发明飞机，那个时候还没有那么发达，甚至没有人从空中飞过南极，所以那是一片完全未知的领域，它是世界上最后一块大的未知的领域。之前的探险者已经干了很多事情，留下最后一个大的机会，那么激动人心的机会。所以虽然非常困难，虽然有很多未知，但是有很多人想去，所有伟大的探险者、梦想家他们都想去。最后两个竞争团队，一个是来自挪威的阿蒙森团队，另一个是斯科特团队，他们都从北欧到南极，想去率先完成这个从来没有人完成过的事情——到达南极。
这是两个有趣的比较，请大家注意看，一个是阿蒙森团队，总共五个人，一个是斯科特，十七个人。大家从这个信息或者说不看信息，凭你的感觉，大家猜谁最后赢了？谁更可能赢呢？不一定人多的赢，也不一定人少的赢。大家看一下，他们出发时间是差不多的，这是因为这个世界上竞争从来都非常激烈，当有一个大的机会的时候，没有可能只有你看到了，基本是差不多时候有一帮人也看到了，这跟其他无数的场合竞争都很像，一个真正有吸引力的机会，会在差不多同一时间有不止一个团队、不止一个公司或者不止一个人参与，一定会有激烈的竞争，所以这两支团队差不多都是在1911年10月在南极圈的外围做好了准备，准备进行最后的冲刺。结果是这样的，阿蒙森团队在两个多月后，也就是1911年12月15日，率先到达了南极点，插上了挪威国旗。而斯科特团队虽然与阿蒙森团队的出发时间差不多，而且人数还更多一些，可是他们晚到了很多，他们晚到了一个多月，这意味着什么？这就是成功跟失败的区别，阿蒙森团队作为人类史上第一个到达南极点的团队会永载史册，他们获得一切的荣誉，而斯科特团队虽然经历了一样的艰难险阻，但是晚了一个多月，没有人记住第二名，大家只知道第一名，阿蒙森团队是第一个到达南极点的团队。所以，差不多时间出发，早一点到和晚一点到，完成目标和没完成目标的区别，就是胜利跟失败的区别。
但这个故事并没有这么简单，那是一个多么危险的环境，所以成功和失败的区别不光是说你先到了、晚到了，还有后面的故事，你不光要到南极点，你还要活着回去。所以一切按照阿蒙森的计划进行，他们率先到达南极点，并在21个月之后，顺利地返回了原来的基地，一切都按他们原来的计划进行，因为他们做了非常充分的调研，非常精心的准备，储备了足够的物资，对困难有足够的预料，按计划进行。他们不但成功第一个到达南极点，而且他们所有人都顺利地、安全地返回营地，这是一次非常成功的探险。他们出发了，他们成功地到达了，完成了既定计划，并成功地回去。而斯科特团队差不多与阿蒙森团队同时间出发，但他们晚到了，没有获得荣誉，而且更糟糕的是，他们因为晚了，回去的路上天气非常差。大家知道在这里我们立春，冬天刚刚过去，但是南半球是完全相反的，12月、1月是夏天，之后就变秋天，就要入冬了。所以他们晚了，晚了之后不但没有获得荣誉，而且他们回去的路上遇到越来越多的困难，不断地有人掉队，不断地碰到困难，最后他们没有任何人生还，只有队长斯科特和另外两个人第二年才被发现冻僵在离他们最后一个储备装备的地方大概十英里的地方。他们几乎要成功回来，但是最终没有，他们十七个人，不但没有完成首先到达南极点的目标，而且全军覆没。所以，这里成功跟失败的区别不光是你是否获得荣誉，是否完成目标，而已经是生与死的差别。
这些前辈进行的探险比我们更困难、更刺激，赌注更大。那么是什么造成这么重大的区别，不光是成功与失败的区别，而且是生与死的差别呢？我们对这个事情进行研究，可能对我们在做的事情会有些帮助和启发。
首先，去南极探险不光是需要人，不一定人多就好，还需要物资。事后有人总结分析两个队的策略和准备，可以看到非常重要的区别。阿蒙森的团队人虽然少，但是物资准备非常非常充分，他们准备了三吨的物资；而斯科特团队的人多，但是准备的东西少，只有一吨的物资。一吨的物资够吗？如果你在这个过程中不犯任何错，完全不犯任何错，刚好够。物资确实是够的，但是前提是你在这两千两百多公里的路程中，不知道地形、不知道天气的情况下，你不能犯任何错。如果你不犯任何错，这一吨物资确实够。大家知道这是多么可怕的事情，理论上可行，但现实中碰到很大的压力、碰到很大的未知困难，你不可避免地会动作走形，会犯很多错。
所以，当你的计划订得太紧的时候，当你的准备虽然貌似够，但是不充分、没有富余量的时候，其实是非常非常危险的。阿蒙森团队做得非常好，他们只有五个人去，但是他们准备了三吨的物资，这些物资有极大的富余量。在行进过程中，他们可能会错过一个事先准备好的补给站，或者说丢掉一些东西，或者说碰到一些比原来想象的温度更低、暴风雨天气更长的时候，但他们依然能够有足够的物资储备。只有这种做法才是够的做法，不是将将够，而是充分预知到这个环境多么困难，要做多么多么充足的准备，要给自己留下犯错的空间，或者对我们来讲是学习的空间、成长的空间。所以这是一个非常非常大的区别，资源是否足够，是否有空间。
另外还有很多区别，例如，他们采用的工具不一样，也就是说他们事先做的准备不一样。阿蒙森是挪威人，他为了去南极做了非常多的准备，首先要去哪个地方，要完成哪个目标，最好的工具是什么？最好的办法是什么？要学习最好的办法，采用最可靠的、最先进的工具。
跟南极最像的地方就是北极，南极没有人住，北极有人住，北极有爱斯基摩人，爱斯基摩人是当时最知道如何在冰天雪地里存活的人。所以，他跑去北极和爱斯基摩人住了很长一段时间，学习爱斯基摩人怎么在冰天雪地存活，包括如何用冰天雪地里最好的工具——狗拉雪橇。
而斯科特团队犯了很多错，一样要拉雪橇，一样要有工具，他选择了比狗更壮、更强悍的马。他认为那个时候正是南极的夏天，温度还不错，马还可以应付。但事实上，这是一个很大的错误，狗和马有很多差别，一个差别就是狗为什么热的时候会吐舌头，就是为了散热，因为狗身上是没有毛孔，不会出汗的，所以天气很热的时候，它为了散热，就要把舌头吐出来，通过舌头来散热。为什么是狗皮膏药，而不是猫皮膏药、猪皮膏药？还是一样，因为狗身上没有毛孔，它的皮特别致密。所以狗在雪地里是不会出汗的，而马会出汗，当它跑得很累的时候就会出汗，一出完汗再一冻就被冻住了。所以马虽然比狗强悍很多，看起来快很多，但其实并不是一个合适的工具，看起来威猛，看起来快，其实它不适应这个环境。
所以他们一开始用马拉雪橇，后来很快发现不行，为此他们浪费了很多时间，浪费了很多资金。后来他们想用更冒险的方法，用最先进的工具——雪地摩托。这是一百年前，那时候汽车还刚刚发明一二十年时间，雪地摩托整个内燃机都是非常不成熟的，如果雪地摩托这种最先进的工具能用的话，很可能非常快，非常威猛，但事实是，他们搞去的雪地摩托才走一段时间就被发现不行，因为这是一个太新的东西了，虽然理论上可能可行，但是从来没有人在这么严酷的环境下，在没有很完善的情况下用这个东西，所以很快他们也放弃了。
马拉雪橇不行，雪地摩托听起来很fancy，但是也不行，最后他们不得不沦落为人拉着雪橇走。因为有物资，因为要两三个月的时间，最后斯科特团队都是人拉着雪橇走的。这是一个很重要的区别，在同一个环境下面，目标大致相同，你选择什么样的路径，你用什么样的方法，你做什么样的准备，最后很有可能不光是成功与失败的区别，而是生与死的差别。
还有非常非常重要的一点，这两个团队都有很好的习惯，他们都写探险日志，包括斯科特团队，最后虽然他们没有生还，但他们的尸体几年后被找到，也有日志，所以我们能非常清楚地知道这个过程中他们到底发生了什么事情。事实上，这两个探险队碰到的环境是差不多的，并不是阿蒙森团队运气好，走了一条很好的路，那几天正好天公作美，温度很好。不是的，他们经历的天气基本差不多，他们走了多少天，里面暴风雪天气多少，平均温度多少，事后研究都差不多。所以，差不多相同的目标，差不多一样的运气，一样的外部环境，最后两个团队却有截然不同的结局，这个是非常值得研究的，也非常值得我们去学习。
除了刚才说的物资准备充分，在靠谱的前提下使用最先进的工具以外，还有一个非常非常重要的策略区别，就是在整个过程中，这个过程最后可以总结成一句话，就是不管天气好坏，阿蒙森团队坚持每天前进大概30公里，这句话听起来非常简单，但是事后总结，这个是阿蒙森团队能够不断成功而且生还的一个非常重要的原则。他们做了充分的准备，天气好的时候，似乎每天走30公里很容易。天气这么好，路是下坡又很顺，我们走得快一点儿吧；现在我们吃得饱、精力很旺盛，我们快一点儿吧。但是阿蒙森没有这么干，他坚守他的计划，每天不紧不慢地前进30公里。
这里有很多讲究，举其一点来说，在一个极限环境下面，你要做到最好，但是你要做到可持续的最好，你就不能太努力，一旦你出汗就非常非常糟糕。如果你太用力，一兴奋，出汗了，那么待会儿风一吹就结成冰了。所以任何时候，太激进其实很有可能会带来长期的负面影响。做到这点需要高度严守既定的纪律，在事情容易的时候，在环境顺利的时候，不要得意忘形，坚守纪律，当情况好的时候，似乎容易的时候，前进30公里，然后扎营、休息。当天气不好的时候，阿蒙森也坚持带领他的团队，哪怕挪得很慢，也要前进30公里，完成这一天的目标。因为本身设的目标是有富余量的，天气不好就慢一点儿，路陡就慢一点儿，但坚持去完成。
所以整个过程严格按照阿蒙森的计划进行，从南纬80度出发，什么时候大致到南极点，什么时候返回，坚持按照计划进行。阿蒙森制订了一个可行的计划，有富余量的计划，虽然他们面对的几乎是一个完全未知的领域和未知的天气，但他们基本按计划执行。相反，斯科特团队，从他们的日志来看，是一个比较随心所欲的团队，天气很好，就走得非常猛，大家走得非常多，可能四五十公里甚至六十公里；但天气不好的时候，暴风雪的时候，他们就睡在帐篷里，吃点儿东西，诅咒恶劣的天气，诅咒运气不好，希望尽快天转晴，尽快能够前进。这是很自然的反应，很多人容易有这样的想法，容易的时候多搞点儿，不容易的时候，季节不好、天气不好、市场环境不好，就歇一歇。但事后总结，这两种做法很可能是他们最大的区别，两队人都是非常训练有素的，非常强壮的，一方面是资源储备不一样，另一方面是他们是否非常坚定地执行这个计划，不管环境好坏，不管容易与否，坚持每天前进30公里，朝着他的目标，不管是到达南极点还是从南极点顺利返回。这是一个非常重要的区别。
还有其他一些更小的例子，但是准备是否充分，以及是否坚定地坚持每天前进，决定了这两个探险团队最后的竞争结果：不光是成功与失败，更是生与死的差别。
- 故事摘录自书籍——李志刚. 九败一胜：美团创始人王兴创业十年. 北京联合出版公司. Kindle 版本.
