千里之行，始于足下。我们去玩，一定要穿双合适的鞋，比如爬山有登山鞋，打球有篮球鞋。装备很重要，如果你想要开着车去越野，那除了车子，还得看你的轮胎有没有选对。
大家出去玩，通常可以看到这种“猛兽”出没，比如，猛禽（F-150)、山猫（帕杰罗）、猎豹、路虎、牧马人等车型，可以看出这些车的轮胎不管是原厂的还是改装后的，就是为了适应复杂多变的越野特殊路面而设计的。
越野老炮儿说的“寸数”是什么鬼？
这里说的越野爱好者通常就是越野发烧友，他们改装一款非承载底盘的车，如果改装一套越野避震使车身高度增加，很多周边的部件也要改，这包括：防倾杆、止推杆、摆臂等等。美国在玩越野车很喜欢大轮脚，甚至战斗民族更疯狂的把轮胎改成三角皮带轮，像坦克一般的碾压路面。这里就用到寸数这个单位，1寸等于3.33厘米，所以在越野改装界里，“寸数”是个比较专业的名词。
在越野界里，根据越野胎的花纹和用途不同，大致可以简单分为HT、AT、MT三类。
公路胎（也叫HT胎)
用场：SUV车型出厂标配轮胎。
特点：胎壁柔软，胎纹细密，优点是公路行驶舒适性、经济性不错，缺点是在砂石路面或泥地等非铺装路面比较容易损坏。
全地形轮胎(也叫AT胎)
用场：一般越野路面（非铺装路面和公路）
特点：胎纹粗犷，胎牙间距大，优点是非铺装路面的抓地力强，缺点是普通公路上胎噪大和舒适性低。
补充：AT轮胎是越野胎中最复杂的，这种轮胎有侧重于沙地越野的，有侧重于公路行驶的，也有侧重于泥地行驶的。总之，触地橡胶越多，公路操控性越好;触地花纹越少，同时沟槽越深，越野性能越好。
泥地胎(也叫MT胎)
用场：重度越野路面
特点：胎壁坚硬，花纹夸张。优点是极端路面抓地力好，缺点是胎噪巨大，油耗会超高。
补充：通常是越野发烧友和特殊路段工作者才会选用这种胎。
改装需理智尤其是轮胎
大家看越野车一定有这样的误区，那就是轮子越大越夸张越牛，这其实是不对的，选轮胎要和车子性能、悬挂、底盘等很多因素综合，同时我们还要考虑改装的用途和自己的经济水平。
比如一款SUV车型车主用途是城市通勤，却改上了“菠萝胎”（雨林胎），肯定是感觉公路上是倍儿拉风。但是这一定没有提升性能，反而对油耗、安全性、动力等都有很大隐患。
车子轮胎性能在出厂的时候都是调教好的，你不能把一款适合跑公路的胎，改成沙地胎，这就打破了原有的平衡了，还有就是胎和毂是配套的，国内越野赛场上折毂脱胎的现象大都是搭配不合理导致的。
所以说，改装需理智，更重要的是根据自己用途需求去玩改装。
还要说一点，玩越野车可不能怕爆胎哦，这就是“家常便饭”也许你的车子只有一个备胎，对越野车可不定哦，有时是尾箱放一个，背一个，上面再放几个呢。
出门玩，穿双给力的鞋，开车越野，懂得越野胎很重要哦，不想陷车救援的，一定要懂这干货。
