2015年12月8日，三菱宣布旗下越野车型帕杰罗停止研发，这款曾今在越野领域叱咤风云多年的老将黯然落幕。帕杰罗自1982年第一代车型诞生以来，历经四代车型，在2006年巴黎车展后再没有推出新的车型。三十多年的时间里，市场见证了帕杰罗一步一步走上神坛，放眼望去全球市场都是它的天下，但是随着时间推移，市场也见证了固步自封的帕杰罗是如何跌落神坛，黯淡收场。
新闻发布会后，反观国内舆论的态度，主要分成了旗帜鲜明的两派：一派是幸灾乐祸派，作为日本国内最大的历史最悠久的老牌军事集团，三菱在国内是不招人待见的。正好三菱旗下的主力车型销量惨淡，最终不得不停止新一代的研发，就好比三菱断了一只挣钱的手腕，大家欢天喜地，奔走相告，终于不用给鬼子捐子弹费了，全然不知自己开的国产小车心脏上全是三菱的标志，国货不争气啊。另外一派是情怀派，情怀派的观点比较公允，撇开中日间的民族感情来说，广大车友们对帕杰罗的评价还是很高的。当不再研发的消息传来，车主车友都是唏嘘不已，车友吧里铺天盖地的惋惜追忆简直超越了民族，超越了性别，超越了国界，甚至超越了生死。我不禁惊诧了，在残酷的市场经济时代，还特么谈情怀，你以为情怀是公共汽车啊，想上就上？不过按照市场规律，谈情怀是比较容易被大家接受的，打得好的话确实是一手好牌，比如乔布斯，但也有玩坏的，譬如罗永浩。情怀这个词，注定属于小众，一定要适可而止，不能过度消费。
自从宝贝出生后，我就开始流连于各大车吧论坛，挑选第二辆可以满足家庭活动的用车。帕杰罗也是备选之一。但是还没来得及去试乘试驾，居然就停止研发了，当时我也感慨了一下：君生我未生，我生君已老啊。事后我也补过课，帕杰罗被市场淘汰的原因主要是不顺应市场潮流，仅仅是局限在自己的一亩三分地里，沉溺于达喀尔拉力赛的无人超越的七连冠中不可自拔，对市场需求置之不理，对同业发展充耳不闻，把消费者的最后一点耐心消磨殆尽。每次一发广告片，讲的全是越野的情怀，全是在拉力赛如何英勇，在恶劣的环境下如何的应对自如。但是有没有想过，谁没事天天参加达喀尔，谁没事天天走山路越野。大家要的是兼顾家庭的有一定通过能力的车，一个内饰符合时尚潮流变速箱在四速以上坐着舒服的车。这才是消费者的需求。
其实，在市场面前，情怀算个屁啊。
