人们常说一辆车发动机 变速箱 底盘这三大件很重要，只要三大件质量够硬就万事大吉，实际上三大件应该是消费者自己创造的词汇，从专业讲，一辆车是由发动机 底盘 车身和电气设备4大部分组成，并没有将变速箱单独纳入其中。但不得不说，变速箱对一辆车动力的影响绝对是举足轻重。
变速箱门派众多而且水平参差不齐，从实际情况看，能生产发动机的厂家很多，但是能靠自己研发变速箱的厂家寥寥可数，可见研发性能优异的变速箱难度系数有多大！我们就例举一下目前主流的三种变速箱，它们各自的优缺点是什么。
AT液力自动变速箱是目前历史最悠久的自动变速箱，这种变速箱优点是 可靠性好 能承受大扭矩 而且低速能放大扭矩，之所以叫液力自动变速箱，是因为变速箱与发动机之间靠液力变矩器传递动力。
液力变矩器里面全是ATF油液，其动力传输就像船舶的螺旋桨在水中旋转一样产生动力（不详解），发动机动力通过ATF油传输到变速箱，在停车时哪怕不挂空挡，发动机也不会熄火而且ATF油可以吸收发动机突如其来的动力并转化成热量。
AT变速箱通过离合器控制行星齿轮机构换挡，所以解构紧凑而且体积小，这也就是为什么世界首款横置10档变速箱是AT结构。
凡是有得有失，AT变速箱的缺点也因为行星齿轮结构问题，不能承受太高转速，所以根超跑无缘。由于AT变速箱带有液力变矩器，其需要较多变速箱油导致维护成本增加，一般的液力变矩器如果不带锁止机构，那么动力损失大费油，另外AT变速箱结构非常复杂，其油路复杂程度比迷宫还夸张，没有技术手册基本只换不修！
很多吃瓜群众都认为AT变速箱最好，但实际上真正把AT变速箱调教的很好的厂家很少，宝马的3系8AT 丰田祖传的4AT 和 6AT 都是AT变速箱极致表现，而部分调教比较差的AT变速箱车型又费油又抖动，故障率也高而且维修麻烦！
论换挡平顺性，CVT变速箱几乎就是无敌状态！因为它根本没有固定的齿轮比，所以根本不存在换挡抖动这一说法，CVT变速箱的优点有很多，体积小重量轻 平顺性好 燃油经济性高 结构简单成本低，这也就是为什么现在家用车已经快被CVT统治。
CVT传动比变化全靠改变主/从动轮位置，这种变速箱缺点是 不能承受大扭矩高负载 大负荷钢带打滑，所以那些大扭矩发动机都无法匹配CVT。
CVT变速箱也不是说完全不抖动，比如前后快速挪车，没有液力变矩器的CVT容易闯动，另外早前某车型的CVT因为没有液力变矩器曾出现过上坡打滑现象，总的来说CVT变速箱比较偏科，CVT玩的比较牛的有 奥迪 日产 本田 丰田 以及 斯巴鲁，其中斯巴鲁最为激进！
天下武功唯快不破，双离合变速箱的优点之一就是换挡快，变速箱传递效率高，而且能支持极高的发动机转速。双离合变速箱的机构基本与手动挡相同，唯一的差别就是离合器！
手动挡车型只有一个离合器，但是双离合变速箱有两个离合器，而两个离合器分工合作负责不同的挡位，两组机构接力换挡已达到最高的效率。
就像手动挡车离合器送太快会抖动一样，双离合抖动也是同样的原因，所以现在双离合器慢慢变成电机控制，离合器接合速度就能合理控制，由于双离合器布置在密闭的环境中，如果没有冷却液散热，那个离合器容易温度过高，这就是为什么很多人希望买湿式双离合变速箱。
虽然双离合如今被喷的一塌糊涂，但不得不承认它的驾驶感受最接近手动挡，半联动 离合器接合时的细微感受都很独特，双离合变速箱中玩的牛的越来越多，而且自主品牌也逐步赶上，奥迪的Stronic 可以说是国内双离合的标杆，像老款A6L 2.8 Quattro 车型，双离合与大排量发动机匹配真是一绝！
总结：AT CVT DCT 变速箱已经注定三分天下，三者各有特点，均衡一点选AT，完全家用选CVT，注重驾驶体验的那么DCT 和 调教优异的AT都不错。
