我们来到了航空学校，但没离开长春。航校的校部在长春，我们要先在这里学习四个月的航空理论，然后才能下训练团学习飞行。

到了分配好的宿舍，我打开行李铺床，听见一阵明显跑了调的歌声，随着脚步声飘进了屋。我回头一看，一个三十多岁模样的人，拿着个收音机走了进来，我以为是队干部，立正、敬礼，他还个礼：“我叫保XX，天津人，以后咱们就是室友了。”原来也是个学员，比我们先到一会儿。这时我才看出他也穿战士装，人是挺爽朗，就是长得老了一点。我们房间一共住了四个人，除了我和小保外，还有湖南的小徐，辽宁的小李，预校时我和他们不在一个队。

到航校后的第一项任务是跳伞训练，一个星期的地面训练很累、很枯燥。实际上训练内容就是三个部分：一是离机动作，二是空中操纵，三是着陆动作。离机与着陆动作在地面训练是连在一起训的。我们排成一排，从两米高的跳台上，一个接一个地跟着教员的口令往沙坑里跳：“一、二、三、起跳，跟腿、并腿，着陆。”动作不复杂，在台上保持怀抱备份伞的姿势不变走三步，然后跳下去，平稳落地。动作要求准确规范，跳完后再站到排尾接着去跳。跳多了，并腿动作太猛，两只脚踝内侧都碰肿了，再跳时不敢并腿，着陆姿势不标准，就会挨批。好在练了两天，就开始练习空中操纵了。几个学员吊在大铁架子上，模拟空中情况，听教员“左侧滑”、“右侧滑”、“左转”、“右转”的口令，练习空中操纵伞带。操纵动作要求到位，有时一个动作保持好长时间，练得肌肉酸痛，想偷个懒都不行。

跳伞的这天天气很好，我们早早起床，坐了半个多小时的车到了机场。到了机场后，首先是教员试跳，我们在下面看着，都有些激动和紧张。我们看载着教员的运五飞机起飞上升高度，渐渐远去，一会儿又飞回机场，到达机场上空时，从飞机上出来几个黑点，几秒钟后，依次绽开了五朵白色的伞花，慢慢地飘下来，几分钟后，都落在了“T”字布上。教员说天气很好，虽说有些风，但气流平稳，是个跳伞的好天气。我们学员开始跳伞了，我们班比较靠后，看到一批一批同学登上飞机，从飞机上跳下来，又有说有笑地抱着伞走回来，心里有些着急。快到我们班跳伞时，两个刚从飞机跳出学员的降落伞缠到了一起，下降速度明显比其他人要快不少。地面人非常紧张，指挥员用对空的喇叭大声喊，让他们分开。大约在离地面100米的高度上，两具伞分开了，最后都安全着陆了。这样，我们跳伞就暂时停了下来，了解一下两个学员的空中情况，可能是称体重的时候有误差，后跳的学员比先跳的学员重，开伞后下降速度快，学员发现两具伞接近又不会处理，造成了两具伞缠绕的特殊情况。好在两个学员在伞缠到一起以后，都比较沉着，一个托一个爬，很快分开了。问题清楚了，领导表扬了两个当事的学员，再次强调了注意事项，伞还接着跳。有了这么一个插曲，让我们更加紧张了。我们班登上飞机的时候已经接近中午，风明显比早晨大了许多。飞机一起飞，我的心就“砰砰”地跳，我看其他人也都是一样，面部表情都很严肃。反倒是平时非常严肃的教员，笑着大声和我们开着玩笑。飞机噪声大，加上我们紧张，也不知道教员和我们说些什么，做一下笑的表情表示了一下，表情僵硬。机舱里的灯亮了，教员严肃起来：“准备！”我们都站了起来，他再次检查了我们的伞具和挂勾。教员打开舱门，风一下吹了进来，这时信号灯的颜色变成了绿色，教员一声令下：“跳！”我们依次往下跳。我是最后一个跳的，在我前面的学员小杜走到了舱门口，又要往回退，教员手用力一推，同时上脚蹬了一下小杜的屁股，小杜一下就蹿出了机舱。看到这种情形，我也忘了按照地面练习的要求，快走几步到舱门口，一头就扎出了机舱。由于没按规定的姿势出机舱，人在空中毫无规则地翻滚。我紧抱着备份伞，耳边风声呼呼作响，心里不忘默默地数着：“1、2、3......”突然，我觉得一顿，人就被拉直了，一下子静了下来。我抬头一看，巨大的伞衣已经完全张开，这时我坐在伞带上，象是静止了一样，一点也感觉不出在下降，我拉了拉操纵带，感觉操纵的力量并不大，比地面练习时轻许多，但延迟性特别大。我看到我下面有七八个象白色荷花一样的圆伞，在我前面跳出的学员离我不远，我大声喊了一下：“哎......!”，声音象是直接传走了，没有回音，但他应该是听到了，向我摆摆手。我往下面看，机场就在下面，“T”字布，塔台车和向上观察的人群也都看到了。我把伞转向“T”字布，准备象教员一样，落到“T”字布上。但不一会，我就过了“T”字布，我又把伞调转180度，感觉还是不错。随着高度的降低，我感到有些不大对劲，我怎么距离“T”字布越来越远啊，我才想起看一下风向标，原来我是在迎风下降。上飞机的时候风就不小了，现在风比较大，所以伞随风飘得比较快。我开始拉“向前”的操纵带，但晚了，已经无济于事。随着高度越来越低，感觉下降的速度越来越明显，“T”字布越来越远，最后看不到了。我着陆时重心有些靠后，没站稳，一屁股坐到了地上，风太大，我又被伞拖了十几米。等我解除拖拉站起来一看，我是降落位置最远的一个，已经到机场边。我把伞收起来，背着伞撵上离我最近的几个同学一起往回走。返回的路上大家在一起兴奋地谈着跳伞的感觉，与在飞机上的时候判若两人。

我们开的第一门课是《飞行原理》，教员姓刘，文质彬彬的样子，语速不快，语言逻辑性强，严谨。我喜欢教员的教学风格，学习很认真。上课认真听、认真记，课后用一定的时间消化课上的内容。有时，对一些理论问题还有自己独特的见解，记得在学习诱导阻力的时候，我问教员：“既然诱导阻力是由于机翼表面压力差使机翼下表面的空气向上翻卷，造成气流下洗而产生的，为什么不在飞机的翼尖加上一个挡板，阻止气流向上翻卷呢？”教员想了想说：“是个不错的想法，但你想飞机都诞生七八十年了，专家们估计早就想到了，我想应该是加翼尖挡板所能提高的飞行性能，抵不上增加了飞机重量对飞行性能影响的原因吧。”随后教员又补充了一句：“能想到这些真是不简单。”当十多年后，我第一次在飞机上看到翼尖小翼的时候，我都为我刚学《飞行原理》时的想法感到惊奇。《飞行原理》结业的时候，考试采用的是口试，每人现场抽一道题，准备十分钟。我抽到的是“放襟翼对俯仰平衡的影响”，答案都在脑子里，不需要准备，我利用5分钟时间理了一下思路，就到考试教员那里去应考了。考我的是冯教授，不多的头发都已经白了，人非常和蔼。我和教授面对面坐着，从放襟翼产生的附加力开始分析，一直讲到对初教六与歼教五飞机的不同影响。我讲完后，等着教授评价。教授对考试却没说什么，问我知道韩德彩和爱德华吧，我说知道。他说：“美国的双料王牌飞行员爱德华是个大学生，也是个二十多岁的年轻人。”我一直以为爱德华和戴维斯一样是个参加过二战的老飞行员呢。他说：“不懂理论的飞行员是不可能有大出息的，空中拚剌刀的日子一去不复返了。小伙子，努力学习吧。”听了冯教授一席让我惊讶的话，我开了眼界，我明白，我不知道的事还很多。我们陆续又开了《空中领航》、《空中射击》、《飞机构造》、《航空发动机》、《航空仪表》和《航空气象》等课程。我学得认真，把学习理论当成了一种乐趣，没有感到一丝的枯燥，成绩都很好。

航空理论学习结束了，我们来到了位于黑龙江双城的初教机训练团。到了训练团的当天晚上，比我们早下团两个月的同学小楼，在熄灯前来到我们班的房间。小楼是浙江人，比较善谈，他们刚刚放了单飞。我们躺在床上，都支起身子、瞪着眼睛听他讲。他靠在窗边上，从设备使用、起飞、航线建立，一直说到下滑着陆，讲了两个来小时，要不是我们中队长看我们房间都快十一点了还没熄灯，上来让我们熄灯，还不知讲到几点呢。他走了，我们都睡不着了。小楼说教员对学员要求都很严格，空中飞不好，教员就用驾驶杆打学员的腿，下飞机一看，腿都青了。我想，我的飞行教员是个什么样的人呢？

第二天早饭，我们进了空勤灶，看到饭桌上摆着一大盘点心，有四碟小菜，每人前面放着两个碗、一双筷子和一小盘鸡蛋。餐台上还有面包、面条、稀饭、牛奶、咖啡和各式各样的咸菜。我们坐在凳子上，看着眼前让人充满食欲的食物，不知从何处下手。小保说：“我不是做梦吧，这是给我们吃的吗？”等着教员打完饭，我们学员才蜂拥而上，去抢面条......空勤灶的生活开始了。出了空勤灶，小保说：“就是为了这伙食，我也要飞出来”

大队把学员集合起来，把这一期的训练安排简单讲了讲，分了教学小组，就小组活动了。我见到了我的教员，他叫吕XX，是我们副中队长，浙江人，个子不高，瘦瘦的，高高的鼻梁，人很精神，讲起话来细声细语的，让人感到很亲切。我们分配了代号，我是128，教员说，以后无论做什么，都不叫名字，只叫代号。开始不习惯，教员喊了好几遍代号都不知道是在叫自己。

地面准备时间比较长，也有些枯燥。从设备使用，到起落航线、特技飞行，内容很多，而且时间也安排的很紧。先集中上课，然后教学小组准备，教员进行讲解，个人复习，座舱实习，徒步演练，最后大、中队进行检查考试。我们正课时间听教员讲，在杆舵练习器上，教员手把手的教，不厌其烦地让我们体会操纵飞机的杆舵向量，让我们体会什么是迎杆，什么是松杆，什么是顶杆，什么是推杆。业余时间找已经单飞的同学，让他们讲怎样学习飞行，讲空中飞行时的注意事项，讲教员的的习惯等等，他们多少带有些卖弄的成分，但他们是过来人，讲什么我们都想听。我们还得加班加点地背记飞行数据，背记飞行程序，我们知道，在这上面是不能有一点差错的。

半个月的准备时间终于过去了，我们明天就要开始飞行了。下午指挥员下达任务完毕后，教员领着我进行飞行前准备，对于教员的提问，我对答如流。教员说：“先别得意，螺旋桨一转，忘掉一半。如果明天上了飞机，你能不出差错的话，就算你准备到位。”我相信自己，还是挺自信的。

晚上熄灯很早，我们有点兴奋，睡不着，好不容易刚刚入睡，起床哨就响了，我看了一下表，才两点半。起床后我们一个个蔫头耷拉脑，都没有精神，到了空勤灶，看着满桌子的食物也没有了食欲，教员们不到十分钟就都吃完了，我只喝了一杯咖啡，连平时最爱吃的鸡蛋都没吃就进场了，这时东方已经发白了。

下达完机前指示，天已经大亮。马上就要上飞机了，我有些激动，背好降落伞，深吸一口气向教员行礼，大声报告：“教员同志，128准备完毕，请示上飞机！”教员一笑：“以后和我就别这么正规了，上飞机吧。”我上了飞机，按照程序系好安全带，打开电门，无线电传来教员的声音：“128，准备好就报告。”说自己不紧张，但心跳还是有明显加速的感觉。我又检查了一遍，确认没问题，按下无线电发射按钮：“128准备好。”指挥员下令：“128开车！”“128，明白。”我故意放慢讲话的速度，好显得自己镇定一些。我按照程序注油、发口令、蹬平舵、握刹车、推油门、开电门、打开磁电机......螺旋桨开始转动，飞机顺利启动。

当太阳开始从地平线升起的时候，飞机已经滑到起飞线上了。这时的我完全放松下来，因为飞机是由教员操纵的。指挥员下令：“128起飞！”教员向前推油门、推变距杆，飞机开始向前滑动，越来越快，前轮抬起来了，飞机离陆了。我收起起落架，飞机在教员的操纵下上升高度，飞向空域。阳光照在仪表板上，我看着 蔚蓝色的天空和染着淡淡红晕的白云，日本电影《追捕》里杜丘开飞机逃跑时的曲调突然在脑海里飘出来，我不由的哼唱了起来：“啦—呀啦，啦呀啦啦呀啦—”，咦？我怎么从耳机里听到了自己的歌声，原来是教员按下了机内通话按钮，我一下子停了下来。教员说：“哈哈，唱得不错，怎么不唱了？你飞吧，飞机交给你了。”我飞？飞机一离地，就让我飞了？让我飞我就飞。这时的教员已经松开了杆舵，我开始操纵飞机，感觉与滑翔机的操纵相差不大，操纵杆舵的力量重了一些，但飞机的跟随性比滑翔机要好的多。这时的我已经没心思顾及蓝天白云了，只是全神贯注地保持状态。这时教员口令：“坡度30，左转90。”我向左压杆蹬舵，看风挡和天地线的关系位置，回杆回舵，带杆保持。“坡度大了。”教员说。我向右修正一下，“坡度小了。”我再向左修正，判断转到了90度方位，向右压杆蹬舵改出。“坡度45右转180。”“坡度30左上升转弯。”“坡度30右下滑转弯。”教员不断发出口令，我是手忙脚乱，40分钟时间过得很快，返航时间快到了的时候，教员接过飞机做了一套复杂特技动作，还是由我操纵飞机返航了，在教员的提示下，我看到了机场，由教员操纵飞机着陆。下了飞机，我出了一身的汗，衣服都湿透了。我和教员一起回到了休息区。中队长看到我，显得非常惊呀：“128怎么紧张成这样？”教员哈哈一笑：“他说他不紧张。”教员让我拿了个风档，问我：“飞行中你是依据什么判断和保持状态？”我说：“风档和天地线的关系位置。”教员说：“一看就是飞过滑翔机的，但咱们这是飞机，是有仪表的，判断坡度有地平仪，判断方位有罗盘，判断升降基准还有速度表参考啊，空中飞行为什么不看？”我实话实说：“忘了。”教员笑了：“你不说是不紧张吗，下个架次你就自己飞吧。”教员又给我讲了讲注意力分配，就让我自己准备了。

第一次上飞机，自我感觉良好，觉得飞机不像别人说的那么难飞，虽然没觉得紧张，但把地面准备的重要内容给忘了，还是紧张了，这是个大问题，下次飞行一定不能再犯了。

学习飞行真正的开始了，体验几个架次的特技飞行后，就进入了起落航线的带飞训练。几天后，陆续有同学停飞离开了飞行大队，暂时到其它单位工作，留下的飞行学员处于起落航线攻关阶段。我的技术掌握很快，但是在着陆阶段遇到了难点。这一次连续起飞后，教员说：“如果你再拉平低，就别再连续了，回去反省反省。”这个起落四转弯后，对正跑道，我提醒自己，先卡好下滑点，调整好速度，随着高度降低判断拉开始时机,飞机准确在1米高度上拉平，着陆后，加油门连续起飞。教员说：“很好，就这么做！”转了一圈，我又做了一个好起落，就当我和教员都认为难点已经解决的时候，又拉平低了。“回去，回去，不连续了。”这回教员真生气了。本来应飞个8个起落，结果只飞了6个就滑回了。下了飞机教员理也不理我，就自己走了。我脱了降落伞，小跑几步跟上教员，请教员讲评，教员头也不回，也不吱声。正好有上飞机的学员路过，教员笑着和学员打招呼。我有些垂头丧气低着头，跟着教员往休息区走。这时我感到教员的目光正在看我，我抬头看教员，教员又昂着头往前走。到了休息区，教员和其他学员有说有笑，我站在教员的面前好半天，看教员不理我，自觉没趣，就拿个风档去徒步演练了。边练边琢磨，为什么这几天飞行一组起落总有一两个起落拉平低呢？为什么？是看地面的视线角度问题？还是看地面的视线距离问题？还是其他什么原因？飞行中我感觉也够注意了，那为什么还总是隔三差五出现这样的问题呢？这时学员小徐过来说：“别练了，教员让你去吃加餐。”我没理他。不一会儿教员来了，端了一碗饺子：“吃吧，别飞不好，再饿坏了，吃完加餐再练。”教员亲自端来饺子，再说我也真有点饿了，一共就五个饺子，几口就吃完了。这时教员开始启发我分析拉平低的原因，从拉平条件的创造，到视线角度距离，一点点的分析，最后在教员的启发下，我找准了真正的原因：就是拉开始时的条件不好。有时是方向不好，有时是下滑线不好，修正偏差时影响了看地面，所以才出现拉平低的问题。问题找到了，解决的方法也就有了：拉开始前把条件创造好，一旦条件不好时，就提醒自己修正偏差的同时注意拉开始时机。此后，起落航线飞行自己已经得心应手了。

很快，单飞的日子来到了。我是我们这一期第一批第一个单飞的。当我第一次单独驾机离开地面时，兴奋的心情难以言表。湛蓝的天空，洁白的云朵，都让人感觉愉悦。人的心情高兴，心态也比较放松，气象条件又比较好，飞行中精力也比较集中，指挥员的指挥也比平时柔和了许多，一轮起落很快就飞完了，从指挥员指挥的语气就知道，所有单飞的学员都飞得不错，我们很兴奋，教员也很高兴。接下来，所有的学员都顺利放了单飞。应该说，单飞对于从事飞行事业的人来说，是一个标志，是一个里程碑。它标志着飞行事业开始从此正式起步。

起落航线单飞后，我们被调整到了另一个飞行大队，又重新分配了代号，我和小李分到一个教学小组，我的代号234，小李代号235。我们教员叫刘XX，山东人，标准的身材，天生给人一种亲和感。我们第一次小组活动时，刘教员和我们说：“你们已经跨出迈进飞行大门的第一步，飞行的大门也已经向你们打开了，真正的飞行道路会很长，也会很曲折，甚至会很艰难，希望你们有充分的心理准备。”教员接着说：“教员的任务是把你们领进飞行这个大门，能不能成为一个真正的飞行员，还是要靠你们自身的努力。”我想，我会继续努力，也一定会成为一名优秀的飞行员。

我们开始特技飞行。盘旋、俯冲、跃升、急上升转弯、半滚倒转、斤斗、半斤斗翻转、横滚和螺旋，这是特技的全部动作。和起落航线飞行一样，我的入门非常快，但很不稳定。主要问题还是在简单特技的动作上。“简单特技不简单，复杂特技不复杂”，这是教员在进入特技前对我们说的，飞行中我们也体会到了。复杂特技的特点是飞机的空间姿态变化快，但基本上都是绕一个轴变化。而简单特技空间姿态变化不如复杂特技变化快，但多数是同时绕三个轴转动，这就给判断状态增加了难度。我的问题就是出在这里，飞机状态与轨迹概念还没有真正在头脑中建立起来，飞行过程中只是模仿教员的动作机械操纵，不是根据状态变化去主动操控飞机，所以当各种条件都与操纵动作吻合时，动作质量就好，不吻合时就做不好。无论什么事情，一旦你理解了这件事情的内涵，做起来就比较容易了，飞行也是一样，我的问题很快就解决了。

特技飞行，空中领航也是训练的主要内容之一。在初飞时，中队长带我去一个不熟悉的空域，到空域以后，他先告诉我空域中心和边界的地标。当做完动作后，他再问我，我却说不出来了。下飞机后，中队长问我怎么回事，我说：“空域地标特征不明显，几个小村子在我看来样子都差不多。再就是跟你飞我还是有些紧张。”中队长说：“这不是真正的原因，真正的原因是你没有准备好，根本不知道空域地标的相关位置。以后不要光找客观原因，要先找主观原因。”回头一想还真是这样，我认真把每个空域地标的相关位置和特征都重新默画了几遍，再飞行的时候，领航就不是问题了。

同组的小李平衡机能不好，飞特技时一做动作就呕吐。每天的计划都完成不了，就是勉强能飞2个架次，空中也做不了几个动作。质量上不去，教员很头痛，他也很着急。教员说必须加强锻炼，先解决身体上的问题，而且让我陪着。小李性格有点儿内向，不爱说话。教员让我陪着他练，我想也是有让我监督的意思。就这样，只要是运动，就可以看到我俩在一起，每天少不了的旋梯和滚轮，大都是他在转，我给他保护，打篮球的时候，我们俩一个场地，经常打全场，来来回回地在场上奔跑，有一回比分打到129平，都没分出胜负。我们俩人每天的运动量都要比别人大不少。功夫不负有心人，到单飞前，他终于每天可以飞三个复杂特技了。次数上去了，质量也提高得很快。

很快就到了特技放单飞的日子。第一次单独驾机远离机场，我很兴奋，哼着《追捕》里的曲调飞进了空域。到了空域按照计划做完动作，还不忘在几个明显的地标上空盘旋几圈。下了飞机，跟教员汇报完空中飞行情况后，同学们在一起交流飞行体会，对飞行又都有了新的感受。简单特技单飞完后，就接着单飞复杂特技，有一次单飞下了飞机，教员问我动作完成怎么的时候，我说：“差不多都能打5分吧。”教员一笑：“半斤斗翻转方向差30度也能打5分？”我用怀疑的目光看着教员：“这怎么你也知道？”教员说：“从你一起飞我就用望远镜看着你，前面动作还可以，半斤斗翻转左边的还行，右边的方向差了30度。螺旋改出方向也不是非常正，我都看得一清二楚，你以为你单飞去了，我就在下面抽烟、喝水、看风景啊。”这是我没想到的，这么冷的天，风也不小，教员站在外面40分钟看自己的学员单飞，让我有了肃然起敬的感觉。

冬天来了，雪下得很大，机场是白皑皑的一片。雪经过碾压，滑行、起飞、着陆都在雪地上。冬天飞行有冬天的景致，洁白的大地，小的村庄已经看不清了，大一点也变小了，一条细细的黑线那是铁路，能看见隐隐约约一条长长的带子，那是松花江。但飞起来却不是一件浪漫的事，飞机里只有暖风，天冷根本不好使，空中飞行特别是冻手，带毛皮手套也不管用，有时手冻僵了，着陆时根本握不了刹车。要是在滑行时，不小心滑到了雪坎上。那就麻烦了，飞机滑不动，就只好下来推飞机了。天冷的时候准备也是一件苦“差事”，之所以把准备当做“差事”，说明我们在飞行准备上已经不注重它的内容了，而是把准备当成了一种形式。天气最冷的时候，我们正在飞编队。演练的时候，教员胳膊下夹着一架长杆挑着的飞机模型，在前面走着，两个学员拿着风档，左右各一个跟在后面跑，冻得直哆嗦。

有一天飞行，气温降到了零下41度，飞行起飞的时候发动机总喘振，飞行员和机务人员也都受不了啦，只好收场了。回到宿舍后，大队组织踢足球，我们运动完回去一看，两个湖南的学员小徐和小楚都冻伤了，他们自己却没有一点儿感觉。小徐的鼻翼和小楚的耳垂比平常大了不少，呈半透明状。开始的时候两个人没当回事，后来都有些疼了，加上我们这些东北学员吓唬，两人又害怕得不得了，赶紧上了卫生队。从卫生队回来，小徐的鼻翼上涂了不少冻伤膏，显得更大更亮了，小楚的两个耳朵都包了纱布，成了学员们嘲笑的话题。

春节期间放了几天假，我们闲来无事，到了机场。看着机场白皑皑的一片，大发了一阵感慨：“好一派北国风光。”突然有人在雪地里发现了几只兔子，不知是谁说了一句：“兔子在雪里跑不快。”我们看着兔子一蹦一蹦的，的确是不怎么太快，就撒腿撵了起来。雪很深，差不多没膝，兔子跑不快，我们更是跑不快。结果是可想而知，前面的兔子跑着跑着没了，边上又出来一只，我们分散开围堵，可就是撵不上，精疲力尽，停下一看，满机场很多奔跑的兔子，我们一下子泄了气。

空勤灶的伙食很好，中午、晚上都是有荤有素的四个菜，米饭、馒头、面条是餐餐都有，包子、饺子每周也有两次，有时还加个炖棒骨或炖鱼头。不在四个菜之内。记得刚开始吃炖棒骨的时候，看着教员都不动，学员就先每人抢了个大骨头回来，等学员打完了，教员们才去，用筷子从大盆底往碗里拣肉，小保一边啃着骨头一边说：“姜还是老的辣。”虽说鸡蛋是天天早晨都吃，却总是吃不够，学员和教员都是一样，煮、煎、炒、摊，还是荷包蛋，怎么吃随你，但限量2个，我想这也是吃不够的原因之一吧。但面条吃不够却很难让人理解，早晨吃的时候，学员抢，教员也抢，新教员抢，老教员也抢，中午、晚上做那么一小盆，一眨眼的功夫就抢没了。也许飞行员能在“抢”面条的过程中寻找到一些说不出的乐趣吧。

春节过后，天气渐渐的暖起来，飞行的进度也很快，我们开始进入夜间飞行训练。晴朗的夜空，繁星点点，一弯新月斜挂在天上，不时有亮着红绿航行灯的飞机飞过。地面上黄、白、红、绿、紫色的跑道标志灯，连成一串一串，三束雪亮的探照灯光，伴着飞机着陆。整个机场就是色彩斑斓的世界，非常漂亮。但第一次坐在飞机上，看到眼前这么多红红绿绿的灯光有些不知所措。根本没有心思去欣赏。还好是带飞，开车后，教员操纵飞机，在滑进跑道过程中，讲解如何把一个个的灯连成线，才不至于滑错路线。飞机起飞后，能看到县城灯火阑珊，小村的灯光点点，远处的省城通亮一片，反到是机场处最暗，只能看到两条细细的跑道灯线。座舱内，荧光灯照射的仪表泛着荧光，倒也能看得真切，着陆时有探照灯，和白天没什么太大的区别，几个起落下来，我就能自己做了。

夜间起落和空域单飞都是单舱，航行单飞时，让学员之间相互压座。平时都是和教员飞，要不就是自己单飞，这回可是有机会同学之间飞了，可以在空中切磋一下了，因此航行单飞时学员们都很兴奋。但教员提醒我们，飞行中不让后舱动手，特别是着陆时，不要插手前舱的操纵。我和小李相互压座，我飞行的时候，他在后舱总是提醒我注意高度、速度，不让我出现任何偏差。当我们距离转弯点还有5分钟的时候，我们打开着陆灯，显示自己的位置，不久我们就会看到在转弯点等待的联络机向我们飞来，很快和我们编上队，一直跟到我们对正下一边的航向，判明准确无误后再脱离。小李自己飞的时候非常认真，数据保持很准确。他着陆的时候，我对他说：“我做一个你看着。”第一次在后舱做着陆，自然打起了十二分精神。下滑时小李一直没动，到拉平的时候，小李一个劲的向后拉杆，我不让他动，他不听比我劲还大。下了飞机，教员踢了我一脚：“你会在后舱做起落吗？要不是235帮助你拉杆，还不掉草地了。”我问：“教员你怎么知道是我做的？”教员说：“你们那点儿小心思谁还不知道，都想试试，哪期学员都是这样，单飞前怎么教育都不管用。”还真是这样，有同学和我一样在后舱做起落，差点掉草地、偏出跑道。

夜间飞行结束后，我们也结业了。校里下来工作组，对我们进行结业考试。我的飞行原理和空中领航都是满分，飞行技术考试也很好，结业时被评为了优秀学员。

我的飞行之路已经有了一个非常好的开始，我知道，面对向往已久的天空，我已经展开了翅膀，已经没有什么能够阻挡我了，我要飞得更高。