动力电池主流现在分磷酸铁锂和三元两种，而储能密度、循环寿命、充电速度、抗高低温和安全性五个维度是比较两者的重要指标。
众所周知近三年，三元霸占了几乎所有的中高端车型，而随着2020年特斯拉和小鹏推出磷酸铁锂版本，这才让磷酸铁锂重回大众视野。
从以上几个维度来对比一下两种电池之间的差别
1.能量密度。目前装机的三元单体能量密度普遍超过250WH/KG，而磷酸铁锂目前普遍在180左右。从这方面来看，三元锂电完胜。
2.循环寿命。如果把剩余容量为初始容量的80％作为测试结束点，目前磷酸铁锂电池经实验室测试，循环寿命在3500次以上，部分达到5000次。而三元锂电池测试循环寿命在2500次左右，在循环寿命这一个点上，磷酸铁锂电池比三元锂电池的真实寿命要长许多。在同等循环次数下，磷酸铁锂电池的剩余容量也比三元锂电池只多不少，三元锂电池循环3900次，剩余容量66％，磷酸铁锂电池循环5000次，剩余容量84％，磷酸铁锂电池优势明显。
3.充电速度。根据专业的测试，三元锂电池优势比较大。
4.抗高低温。这也是磷酸铁锂饱受诟病的原因之一。冬季电量下滑严重。
5.安全性。刀片电池是磷酸铁锂电池。刀片电池已经证明其可以通过严酷的针刺测试，而三元电池则不能。因此，磷酸铁锂电池是比三元电池更安全的电池。此外，磷酸铁锂正极材料本身的热稳定性就比三元锂要好很多，在500摄氏度以内，都有着极高的稳定性，超过800摄氏度时才有发生热失控，此外，即便发生热失控，磷酸铁锂电池的放热也非常缓慢，且分解时不会释放氧气，减少了起火的风险。相比之下，三元电池在300摄氏度左右就开始溶解了，在新能源汽车自燃事件中，确实也是三元锂电池车型占据更大比例。
从以上分析可看到，磷酸铁锂在安全性与循环寿命方面优势明显；三元电池在能量密度、低温放电、充电效率方面占优。
当然，也并不是说两种电池中，哪一种电池更好，因为他们都有着各自极优的应用场景。
当然说这么多不得不提到国轩高科。国轩高科已经将重点拳头产品押宝磷酸铁锂，1是自信能逐步提升磷酸铁锂的能量密度天花板，系统能量密度已经可以突破200wh/kg，2是其宣称对低温性能的研发改善已经或得重大突破。结合之前的广发对国轩高科的调研纪要里面提到，蔚来ES6铁锂版本带电75度，而蔚来公开说过磷酸铁锂需要解决低温性能下的续航问题，如果能顺利装机，也侧面印证了国轩高科已经解决相关问题。我个人相信国轩高科在产品矩阵，技术能力方面已经做好了各方面准备。而其装机量与订单的爆发，或许就在某个主流机厂装机后，抑或是JTM配合磷酸铁锂的量产。
至于国轩高科的股价，我不好评价。市场关于有效性和无效性的争论从来都没有停息过。而我对此的解释是，对于很多大机构来说，宁愿买一千亿甚至是两千亿市值的国轩，而不愿意买500亿的国轩，其中的道理就是确定性的理解。而对于我们个人投资者来说，无成长不投资，大胆假设小心求证是一种专业态度。至于未来国轩的市值能达到什么样的水平，1要看国轩能否退出强有力的产品 2要看国轩的管理层是否具备国际视野。而这一切，2021年的国轩正逐步改善，为腾飞做准备。
