车削用的毛坯，尽可能采用拉制成的半成品，可节省加工量。其它车削的零件结构，如螺纹、锥度、滚花、圆弧、.中心孔、退刀槽、轴肩高等，也应尽量按标准值制作。构形原则有；
1. 拉制的光表面尽量不再加工，可采用拉制成的光面棒料，其光面不应再车成台阶状。如轴杆上需车削一直径大的轴肩时，可采用挡环或带销环代替，或在轴上车一小沟，再以一弹簧挡圈装上.这种结构也很适宜。如下图1所示。
图1
2. 有同轴度要求的台阶孔，尽量避免换头掏孔如图a所示轴承座孔有较高的同轴度要求，这时需在一次装夹下进行加工才能达到要求。如图2-a所示台阶孔的构形，一次装夹很难加工，如改为图b所示构形，则无需换头车削,而且该孔还能研磨。
图2
3. 重复配合面必须避免为了可靠配合，在同一方向上，只能有一处配合。图3-a配合处过多，加工麻烦。如按图3-b改进，配合既可靠，加工也方便。若改为贯通直孔，则孔形更为适宜。如图3所示。.
图3
4. 车削加工要预留刀具的出口及有关结构如图a所示轴杆、轴套均需车出螺纹，为了保证螺纹的有效长度，图中所示结构则无法装配到位。如在其螺纹终止处预先车一退刀槽，如图b所示构形，则可使内、外螺纹完全拧合。
图4
5. 尽量少换刀具，节省工时消耗在设计台阶轴时，应注恋轴肩处的合理造形，如图a所示轴肩处为平面过渡，则需用两把刀具切削才能成形，如果轴肩处设计成锥面过渡，则只需用一把刀具切削耶可成形。因此，当轴肩处于特殊要求时其形状应定为锥面过渡为好.
图5
6. 避免尖锐的接合处采用凹槽式的接合处，应特别注意其强度问题。如图5-6中，在疲劳受力时，图a尖槽比图b圆槽更容易疲劳断裂，最好采用滚切槽。图c深槽更不适宜，特别造车削的深槽处受应力集中易于断裂，故应避免。
图6
7. 尽量简化车削加工图7所示为一定位螺杆装置。如按图a构形，则要在两端车削轴肩，较费工时。如改为图b构形，在套管内套入轴杆，则可大大简化加工。
图7
8. 零件加工要设置足够的夹持面利用卡盘、虎钳夹持零件进行加工，必须要有足够的夹持面，否则无法保证定位可靠，夹紧牢固。
9. 注意多刀车削对零件结构的要求多刀车削与零件的构形有直接的关系，如果相互适应，则能使多刀同时进人加工，提高效率。反之，多刀无法同时工作或走刀有空程，浪费工时。
10. 减少刀具的调整和更换次数在同一零件.上，如多处设有锥角或圆角时，若无特殊要求，应使这些锥角或圆角尽量相同，则可避免刀具的调整和刀具的更换。
11. 尽可能减小精加工表面，精加工表面愈小，愈节省费用，并有利于握高精度。因此，车削件的造形应考虑这一原则。
12. 尽量采用标准刀具，并减少品种在批量生产中,采用标准刀具，减少其品种，不仅方便生产，而且可节省大量设备费用。为了尽量采用标准刀具，有些不必要的曲面构形应尽量改为锥面、柱面构形，则可避免添置昂贵的特殊刀具。
