为了调研评估城乡一体化下合肥乡村公交经济社会效益，运用专业知识为地方发展献计献策，安徽财经大学丝路合肥调研队走进安徽省长丰县，于7月23-7月26日在长丰县水湖镇、下塘镇、北城新区三地开展社会调研。

城乡公交面面观

围绕探究城乡一体化下合肥乡村公交经济社会效益，调研团队在7月23日上午来到合肥长丰城乡公交有限公司，深入考察城乡公交项目，梳理公交线路运行情况、发展历程以及发展现状。

在调研中，团队成员了解到，为了推动县域经济发展、有效解决百姓出行难问题，从2018年年初开始，长丰县决定组建长丰县城乡公交有限责任公司，负责县域中北部（下塘镇以北）公交线路筹备建设经营。事实上，长丰县决策者的想法是：保证微利的前提下，公交运营的亏损部分，由财政“兜底”。项目民生效益显著。

“我们的目标是尽快让长丰县城乡居民都能方便地搭乘舒适快捷的公交车。”长丰城乡公交公司综合部杜主任说。面对经济效益和社会效益选择上，他们更注重社会效益，“只有得到城乡居民更多地认可，我们的服务也更加的规范，才能得到政府更多的支持，”杜主任说。

长丰城乡公交公司信息中心陈主任介绍，城乡公交开通之前，公司曾抽调60多人调研组，对开通线路进行全面细致的调研，包括车辆需要经过哪些乡镇村庄，站点如何设置更合理，人流量多少等，“光调研档案就能装满一屋子”。截至目前，长丰县的城乡公交运力已近200辆，中北部运营线路20条，营运里程达500多公里，辐射全县大部分村庄，有效解决广大城乡居民“出行难”问题。同时，运行部张部长提及：“运行部根据乘客流量，科学合理调拨公交数量，确保各线路20分钟一班车，让百姓畅享便利公交。”

据悉，长丰城乡公交线路开通为社会提供近300个就业岗位，兼顾偏远乡村和旅游景点的发展，预计2020年实现行政村100%覆盖。同时，长丰城乡公交全线实现一卡通支付和第三方支付，运营公交全部采用新能源汽车，绿色公交率达100％。由此可见，城乡公交项目有效改善城乡间通勤情况，有助于打破城乡间二元化的现状，联通城乡交通，统筹城乡资源，提高资源利用效率，实现地区经济效益与社会效益“双丰收”。

乡村发展振兴路

烈日酷暑，炎热的天气击不退成员们的热情。经过一日修整，25日安徽财经大学合肥丝路调研队再次出发，前往长丰县下塘镇进行调研。

团队通过网络获悉，下塘镇镇域总面积230平方公里，辖9个村、15个社区， 9.2万人，是安徽省首批扩权强镇试点镇、合肥市首批镇级市建设试点镇、安徽省首批经济发达行政管理体制改革试点镇、省会合肥重要的卫星城。辖区经济发展迅速，乡村振兴稳步推进。

“下塘镇积极参与全县城乡公交建设。来自市里的公交和城乡公交无缝对接，就像主动脉和毛细血管，带动了整个长丰。”下塘路公路管路所的汪所长说道。

汪所长向我们介绍：下塘镇目前建有一座停保场，合肥定制公交805路、长丰公交C111路等在此无缝对接，这对于便利居民出行、解决居民出行难有重要意义。最后他也表达了对于城乡公交美好前景的展望，同时从政府角度对城乡公交项目综合效益各指标重要性进行了评分。

实践中，团队通过考察下塘镇乡村公交建设，充分认识了城乡公交建设对于促进地方经济发展，提高资源利用效率的重要意义。

人民群众道心声

校友潘红梅说：“中国是一个农业大国，如果想要了解中国，就必须去往农村。”丝路合肥调研队深入乡村城镇，听群众心声，道乡土中国。7月26日团队成员分赴长丰县下塘镇、水湖镇以及北城新区分发调查问卷，在长丰县居民的积极配合下，问卷调查顺利展开。

团队针对不同年龄段、不同学历层次的居民进行访问，就长丰县居民出行需求以及对于乡村公交在居民出行改善方面的促进程度情况进行调查。本次问卷调查采取随机调查形式，调查结果显示出行人员主要集中在18—65周岁，这是出行较为频繁的年龄段，青少年（18周岁以下）和老年（65周岁以上）出行频率相对较少。

从居民出行方式来看，居民更愿意乘坐公交车和出租车，部分居民认为公交车和出租车相对安全，但上班族更多的是为了节省时间，这与出行最频繁的年龄段相符合。同时，居民普遍认为城乡公交便利了自己的出行，使居民的生活得到了较大改善。

在调查过程中，部分居民表示由于公交车行驶速度较慢，同时农班车也逐渐取消，反而可能耗费更多的出行时间。而这也是城乡公交需要改进的地方。相信城乡公交将带给长丰县域交通极大改善，促进地方经济发展，并带来显著的社会效益。