文/刘应龙
在大巴山东段南麓、重庆市东部的崇山峻岭中，有一个名不见经传的小县城名叫巫溪县，总面积4030平方公里，常住人口38.86万人，2021年地区生产总值仅1208329万元。这里山高路陡，经济落后，交通极度不便，2013年底才通唯一的一条高速公路到县城，还是一条断头路。
最近，一张网络疯传的图片让这个小县城的人们兴奋了一把，这张图片好多年前就看到过了，不是哪个政府单位也不是哪个权威机构设计的，综合多方考证也确认不是巫溪人设计的，山区人这点自知知名还是有的，不会搞这么个假图出来往自己脸上贴金。
近几年来，查询一些国内各地交通发展情况，偶尔会看到这张图片，每次看到都觉得是个笑话，目前巫溪公路交通都那么落后，还谈什么铁路，关键巫溪修铁路也不现实，从人口、经济、资源等各个方面，目前国家及地方政府都不会有这个心。但有一个可能，那就是别人不得不从你这借个道。
巫溪有个得天独厚的地理优势，那就是处于渝鄂陕三省（市）交界处，往大处看，它处于西安、武汉、重庆（成都）几个大都市黄金交割点，从小处看，巫溪周边万州、达州、安康、十堰、襄阳、荆门、宜昌、恩施等也都是交通便利、位置优越，发展得不错的地方，且对巫溪形成合围之势。就好比你在一个安静的地方住着，周边全是住着爱热闹的，那你就算想安静也安静不了的。
前不久，巫溪周边重庆主城区、湖北、陕西等几个知名“大哥”聚在一起商量，都正儿八经地做了一个计划，就是平时因为道路原因也不怎么走动，现在国家政策好，手上也有几个钱，还是要多串串门互相有个帮助什么的，修公路是老生常谈就没必要再说了，主要商讨一下相互之间比较欠缺的也是高大上的新玩意儿——修铁路。
重庆主城区大哥先开口，说我准备修五条铁路到你们家去玩：达州、开州、巫溪至襄阳铁路；达州、开州、巫溪至兴山铁路；万州、云阳、巫溪至十堰铁路；万州、利川至张家界高铁；万州、开州至安康货运铁路。
湖北大哥当然不会示弱，说你们这些邻居，我每家都修一条到你们门口：沿江高铁恩施、利川至重庆；十堰至安康高铁；安康、恩施至张家界高铁。话还没说完，其小弟襄阳站起来插话了，说，我离几位大哥家最近，我还计划修一条荆门、保康、十堰南三县至安康铁路。
看到别人家小弟插话，陕西小弟安康也不管自己老大怎么说忍不住站起来发言，要说近我们与湖北、重庆两位大哥那是挨得真的近，我们家都已经计划好了修两条：汉中至安康至十堰高铁；安康、恩施至张家界高铁。
从大家这些计划中，如果绘成图，还真就是上面这个图，且不难看出，前两条铁路的达州、开州至巫溪段，应该是共线路段，因为这两条线路在重庆境内的长度是一样的。而到十堰的这条铁路，也是从巫溪经过，也就是说，从巫溪分出三条线路，一条去襄阳、一条去十堰、一条去宜昌（兴山）。另外“安康—恩施—张家界”这条铁，按计划也会经过巫溪，加上前面几条铁路，巫溪就成了七向铁路交汇处，俨然成了一个铁路枢纽。
当然，这都是别人家的事儿，巫溪做不了主，也不用多去想，想多了对身体不好，该走的路还得每天去走，几千年都走过来了，也不是非要有铁路才活得下去。但有一点是肯定的，重庆处于大巴山西侧，湖北在大巴山东侧，陕西安康在大巴山北侧，三者将大巴山脉进行了环绕，而巫溪差不多就在这个环绕中心区域，周边方圆几百公里由于山脉阻隔，交通十分不便，基本还没有相互之间的铁路（绕弯的不算），除非他们喝高了一起吹吹水玩儿，除非他们之间没打算串门，否则，他们之间你来我往大部分都要经过巫溪才行，这个小县城未来有望成为重庆东部铁路枢纽。
