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刚刚被续航里程打脸，蔚来汽车就又迎来了一记重重的耳光。4月22日午后，西安蔚来授权服务中心一辆正在维修中的ES8突然发生燃烧。对于续航里程被频频打脸，蔚来汽车创始人李斌从最开始无比强调500公里、600公里续航里程，变为现在的“做长续航里程没有技术含量”。那么对于自燃这个事关车主性命的安全问题，又该如何应对，难道还是“把车做安全了没有技术含量”？！

在新造车势力中，起步比较早的蔚来原本相对来说还是算不错的。至少比“前靠PPT、后靠车玩具、交车无时日、骗孙又骗许”的贾跃亭要靠谱点。至少是实现量产了。但经过一段时间的观察，蔚来汽车并非如宣传那般美好，也只是比贾跃亭稍显靠谱点，仅此而已。

但是，比贾跃亭稍显靠谱点就是真正靠谱吗？

续航里程频遭打脸

2017年12月16日，蔚来汽车第一款量产纯电动SUV车型ES8终于上市了。上市地点放在了北京五棵松体育中心，当时石头的心就咯噔一下：“为什么放在这！多不吉利啊”。曾几何时，将PPT造车玩的炉火纯青的乐视汽车就折戟在此，蔚来难道是要步其后尘吗？

不过很快，石头就释然了。没准人家艺高人胆大，命硬不信邪，就是要冲冲这个霉头。说实在的，蔚来ES8刚亮相时确实让人眼前一亮。现代而不作死的外形，丰富的智能功能，等速500公里、综合355公里的续航里程，这些都让被PPT造车的晦气笼罩多时的新造车领域仿佛有了一股清流。

但随之而来的却是在车辆交付、技术性能、产品品质、以及续航里程等一系列方面出现了众多质疑和吐槽的声音。一开始，石头还认为人怕出名猪怕壮，作为第一个拿出量产车的造车新势力，蔚来汽车本来就有招黑的特质，多一些批评和质疑不足为奇。但随着事情的不断发展，石头发现，真实情况并非如此，蔚来汽车不是带有招黑特质，而是本身很多地方就很黑。

续航里程是蔚来汽车最大的槽点，从车辆交付之日起到现在，在续航里程造假方面的批评越演越烈。ES8作为蔚来汽车的第一辆量产车型，被很多人赋予重望，其在发售前一直自称：“理论最大续航里程为500公里，综合工况355公里”。当时很多评论就觉得不可思议，这样一辆全尺寸7座的大型SUV啊，续航500公里，那电池得有多大！

果然，在第一批车主拿到实车后，续航里程问题立刻就成为了一个焦点。众多车主在实际使用中发现，蔚来汽车的续航里程大大短于厂家宣传的那样。在综合路况下，满电续航里程只有不到200公里！不要说理想状况下的500公里了，就是距离宣传的综合工况355公里的指标还差了接近50%！如此悬殊的性能差距，或者说是宣传造假，让众多车主对蔚来汽车极其不满和失望。

而针对这个问题，蔚来官方也给出了回应，蔚来电动力工程副总裁黄晨东发文表示经过封闭场地测试，在恒定24摄氏度的环境下，蔚来ES8保持120公里的匀速行驶，总共行驶了226公里。

这样的答复不仅没有让车主的怒气平息，而且更加火上浇油。“我们是要出行、上班、接孩子的，谁没事能在恒定温度、恒定速度的状态下开车！”

这还不算，之后蔚来不断发力想要把续航里程的坑填好，但没想到确是昏招迭出，越描越黑。针对车主的质疑，蔚来汽车说要是慢慢开，续航里程就会不少。没错，车主要是换辆自行车，那可以无限续航。在车后面焊上扶手，推着走，估计也能达到1000公里以上。不然就买头牛拉着，只要草料够，就能带去那诗和远方。

蔚来汽车创始人李斌也改口了，不仅说“其实一味的做续航，没有太大技术含量。”还说：“其实很简单，电池装的多一点，把车尽可能做的流线一些，尽可能牺牲一些空间，牺牲一些内饰、结构安全，把车做的轻一点…”。说的是没错，但问题是，你当时不就是这么干的吗？！现在倒成了你贬低续航里程的论据，这脸打的，自己都来不及捂。

车和家创始人李想日前专门发文炮轰这一乱象，“不少汽车品牌推广电动车的时候还在用60等速宣传自己的续航里程，甚至直接把这样的虚假续航里程数字贴在车屁股上”，“特斯拉都已经打到家门口了，咱们就别再搞这些丢人的宣传手段自嗨了！”

赶在3.15晚会前，蔚来汽车进行了回应，在官方网站及其App等多个用户接触界面和渠道，将不再显示60公里等速续航信息，只保留NEDC工况续航数据。可网友们又开始疯狂打脸模式：问题是工况你没到啊！

近日，针对续航里程问题，蔚来汽车发布了续航升级方案。从2019年5月1日起，将ES8从“宣传的”355公里工况升级到工况425公里，价格为5万元人民币。真是打得精算盘，做得好算计啊，自己的续航里程造假，却要消费者来买单。只是这宣传的工况425公里，究竟能跑到多少？会否只是再一次的宣传数字而已？

里程没有技术含量，立马车就烧了

“做大续航里程没有技术含量”，不知道李斌说这句话的时候攒了多大的勇气和脸皮厚度。不过没关系，已经不用再纠结这句话了，因为，蔚来汽车自己烧着了。

4月22日，蔚来汽车在微博上发布公告，称当天下午西安蔚来授权服务中心，一辆正在维修中的ES8突然发生燃烧。续航里程的打脸还没结束，车辆安全的耳光已经呼啸而来。

不过，有一点蔚来还是幸运的，这次特斯拉也烧了一辆。就在一天前，上海徐汇区一地下车库内，一辆特斯拉S轿车突然冒出白烟，进而起火燃烧，火势还殃及周遭停泊的诸多车辆。

与续航里程相比，安全问题可是人命关天的。前者只不过是少跑几公里，而后者可就是再没有跑的机会了。

自2013年以来，特斯拉至少发生了14起汽车起火事件，其中大多数发生在撞车事故之后着火。其中，2018年1月，重庆某小区负二楼车库，一辆特斯拉Model S发生自燃；2019年3月底，中国广州一辆特斯拉又发生燃烧事故。虽然据公开信息，这次是蔚来汽车第一次自燃，但是蔚来汽车不过才上市15000多辆，与特斯拉的保有量相比，谁知道蔚来在未来还有多少车会自燃呢？别太多想，想多了真可怕…

安全无小事，这可不是续航里程多一点少一点的问题。从事故视频可以看出，从车辆冒烟到整车完全烧起来就是一瞬间的事，如果车上有人的话，根本没有时间逃出。而受此消息影响，美股4月22日开盘前，蔚来和特斯拉股价分别下跌3.76%和2.18%。

特斯拉是全球电动汽车的“领头羊”，蔚来则被称为“中国的特斯拉”。数据显示，蔚来汽车在2018年的营收为49.51亿元，净亏损为96.39亿元，比2017年扩大92%。此前的2016年和2017年，蔚来分别亏损25.7亿元、50.2亿元。3年时间里，蔚来亏损高达172亿元。

到目前为止，蔚来汽车除了表示对事故进行调查外，还没有一个明确的结果和表态。特斯拉目前全球保有量超过50万辆，已经烧了不知道多少辆了。蔚来汽车目前保有量超过15000辆，烧了一辆，如果按这个比例来乐观统计，蔚来汽车在未来几年要烧掉超过30辆车。

自燃的蔚来相对数量虽然不算多，只能算作少数个案，但对于出事的车主而言可就是天大的事了。只是不知道未来具体会落在谁头上，谁会成为这倒霉的1/30。

事发后，特斯拉和蔚来又招来一片吐槽声。“李斌和Elon抱头痛哭，全球纯电动车行业凛冬已至”、“不敢坐车里也不敢坐机盖子上”、“特斯拉旁边只有蔚来敢停”、“希望特斯拉配合调查，积极稳妥的处理问题，切实把倒闭落到实处。在大规模杀伤性武器的问题上，拿出一个国际车企应有的负责任态度。”…

蔚来的未来在哪里

蔚来汽车到今年已经成立5年了，是继特斯拉之后全球第二家登陆美股的电动汽车公司。虽然去年9月，蔚来汽车完成了IPO，对于一些人来说已经完成了任务，但这家企业的危机才刚刚开始。巨额亏损、自建工厂计划流产、裁员、遭遇集体诉讼等，这家在造车新势力里最受关注、被赋予最多期望的公司，却一直陷入负面争议之中。

“品牌力大于产品力”是很多人对蔚来汽车的评价。但问题是，刚刚满5岁，保有量只有15000多台的蔚来汽车品牌力到底有多大？唯一的口碑可能就是贵、性价比低。品牌力如此，产品力要是比品牌力还低，其结果可想而知。

各地建体验店、大力度的品牌投入，蔚来汽车声势一直弄得沸沸扬扬，但结果却难以让人满意，连年的巨亏就是一个有力体现，尤其是在车辆实现量产之后，这种亏损的势头丝毫只增不减。

品牌的基础是产品，只有好的产品才能有好的品牌力。这一点，李斌并不是不知道，但可能也只保留在了嘴上，说起来头头是道，却在实际的企业运营中并没有把产品作为重点。更多的是靠卖概念和新鲜感、神秘感，但这是不能持久的。

例如，蔚来ES8的车机系统，时不时地就出现死机，而在这款车上市时宣称具备当时市面上先进的驾驶辅助技术，交付后却迟迟未能投入使用。之前在传统汽车上极其罕见的故障，在蔚来的新车上却成了常态。“拿用户当小白鼠”，就成了蔚来被人批评的焦点。

与此同时，蔚来的一系列营销恰恰起到了适得其反的作用。为了硬扛续航短板，蔚来进行了各种官方、非官方的偏远地区试驾营销，李斌也在媒体面前发表了“燃油车能去的地方，蔚来也能去”这样不符合基本事实的片面言论。最终，这种ES8后面跟着卡车、卡车拖着充电车的滑稽画面成了行业内的笑料。

而之后，李斌“保时捷工厂比不上江淮蔚来工厂”、“电动车做大续航没有技术含量”这样的言论，更是引起轩然大波。产品本身的不足再加上这种争议性很大的营销，让蔚来成为一个备受批评的品牌。

汽车已经有130多年的历史，有着深厚的沉淀。造车是门严谨的艺术，有着其本质的规律。造车新势力们是颠覆也好、融合也好，都要遵循一个基本的规律。不论汽车技术怎样提升、人们的出行模式如何创新，安全、可靠、便捷、可接受的成本等这些最基本的需求是不会变的。

乔布斯的脑洞再大，苹果手机的最基本功能还是通讯联络，而不是成为一个游戏机，或是一颗手榴弹。蔚来首先是台车，必须满足人们对一辆车的基本需求。前有造车新势力风起云涌，后有传统造车企业在纯电动领域的厚积薄发，再加上补贴退坡的继续，2019和2020年将是蔚来的一个大坎。

蔚来有没有未来，先能过了这两年再说吧！

（图片来自网络）