、无药可救的心脏病

中国航空的“心脏病”大家应该都知道了，但是在2000年前后这个病究竟有多严重呢？估计很多人都不知道。我自己学的是发动机专业，所以老师给我们讲了一些数据：

当时大量列装的某发动机的某种关键零件，美帝的类似零件寿命1000小时，俄罗斯产的寿命500小时，国产的寿命200小时！也就是说哪怕不打仗光是对峙，我们5架飞机才能顶美爹一架——这还没计入更换发动机所消耗的维修工时。

更可怕的是当时在开发的某发动机同种零件，当时的寿命是……50小时。

这是个什么概念呢？——飞机上天一次大概要消耗8小时的使用寿命。这发动机最多飞6次就得拆出来返厂换零件！只有6次！

这已经不是“心脏病”了好吗？这TM是心脏随时可能爆炸好吧？！

2、搞懂一个公式就是专家

这个故事涉及我的一个朋友A，为了保护他我不能说细节，就说个他的趣闻。

这家伙读研究生的时候搞的是和隐身有关的课题，老板给的研究目标就是将理论结果用实验重现。他兴冲冲去做了，然后华华丽丽地碰壁了——理论和实验结果完全南辕北辙。

A折腾了一个学期没结果，然后找导师求教。导师告诉他了一个惊人的事实：这个理论公式来自于 十年前美帝某刊物上公开的公式，而这十年来国内相关研究就是在搞明白公式里每个参数对应什么东西，但是一直没人能将理论与实验对应起来。

也就是说国内那么多专家用了十年时间，水平还停留在“还没看懂公式”的阶段……

然后导师对A说：你把实验结果整理好，就可以写毕业论文了。

然后A钻牛角尖了，魔怔了，就想搞明白为啥对不上。他导师说这样会毕不了业也阻止不了他。我们都觉得这人发疯了。

然后某天他突然失踪了一个多月。我们还以为他真疯了退学了，不过没人知道他去哪里了。

然后某一天A突然回来了。他把我拉到小饭店里喝酒，开心得不得了地告诉我：他搞懂这个公式了。新的计算结果与实验结果能对上了。他导师把他拉去找专家审核，证明他确实是正确的。

然后A就成了相关领域的专家。他导师反过来要向他学习，还半开玩笑地说“不留下东西不准毕业”。而同时好多研究所已经向他伸出橄榄枝，只要来工作一切都包，什么户口房子统统不用操心，老师不给毕业证单位包他办好……完全专家级待遇，恨不能送个老婆拴住他才好。

当然人品过关的A还是老老实实上完了博士，给导师带出了能够接手的师弟才离开，然后去了某研究所享福去了。

故事还有很多，不过说太多怕不小心泄密，这里就不多讲了。其实给我的感觉都是大同小异。

说这两个例子就是想告诉大家当年我对中美航空工业的差距有什么感觉。那就是两个字——绝望。

所以那时我认定J10、SU27将会走五对负重轮的老路，一路改改改改改改改改改改改改改改改到天荒地老，修修补补一直坚持到五六十年以后五代机登场；如果我毕业后干航空，多半在七老八十之前也就是当个裱糊匠了。既然命运已经注定，而比我聪明比我努力的人还有很多，我一矮个子干嘛要操高个子的心呢？

所以毕业后我就离开了航空专业，也不再关心相关的消息，专心搞自己的小家庭去了。

直到一夜之间J20试飞成功的消息铺天盖地。我听说之后只感觉荒谬：这怎么可能是真的？这中间的难度你们这些外行懂个毛线啊！看个PS图片就高潮了吧？

然后啪一个耳光扇过来——J20试飞视频出来了。

“这……这怎么可能？”

然后第二次、第三次……啪啪的耳光扇得脸都肿了。所以我偷偷找还在航空行业的同学求证，结果他告诉我：是真的。而且不止J20，还有运20，而且大飞机（客机）也快能卖了。

所以我只能感慨世界变化太快我等凡夫俗子真看不懂了。

自那以后，我又开始像20年前一样关心国防发展、关心国际形势、思考未来局势……就像是做了一场20年的浑浑噩噩的迷梦，然后梦醒了，世界重新充满了光明。

自那以后，同学聚会的时候我总是笑眯眯地听着行内的同学吹牛，抱怨领导给的任务太重、为了用户放心设计师亲自玩命背着降落伞坐首飞、几个人几天准备了几千页的文件去参加欧洲人搞的评审真心要搞死人云云……然后默默地给他们杯中添满酒。