当你两眼放光地看着那些小钢炮，被双离合、直接换挡、7、8、9速AT变速箱等热词整得荷尔蒙喷薄而出时，你可能很难注意到，有一个很适合居家过日子的小弟，一直默默地躲在发动机舱里，用小小的体型、温柔的力道，安安静静地做着经济适用男，他就是——
简单、轻巧、体积小
省油、舒适、无顿挫
动力传递100%无缝隙
燃油利用率360°无死角
家用买菜车的“好机友”
——CVT变速器
不要小看了CVT这个小弟，他的来头可不小。相传在清光绪十二年，也就是1886年，远在8000公里外的德国，卡尔·本茨和戈特利布·戴姆勒刚刚拿到了世界上第一辆汽车的专利权的时候，V型橡胶带式CVT也随之宣告诞生......
好了，不装13了
咱们看看这个100多岁的“小老头”到底好在哪......
从结构上看，CVT相比其他自动变速器要简单得多，主要由主、从动锥盘组和连接二者的金属带构成，通过改变金属带在两个锥盘上的转动半径，实现传动比的无极变化，这样的特性使得CVT一出生就具备飘柔般的柔顺特性。
作为无级的变速器，CVT可以实现发动机动力的高效传递，没有普通自动变速器的尺比落差，也就不会造成过多的动力损失。因此，很多配备CVT变速器的车辆，会给人一种坐高铁般的平顺感，舒适度非常出色！
同时，我们在开车的时候可以注意到，配备CVT的车型在转速维持一定的情况下，可以通过尺比的无级变化，实现车速的改变，同时实现动力的最佳输出，这是普通自动变速器达不到的。
CVT就像一个动力管理的小能手，可以让发动机动力随时保持最优化的输出，提高工作效率，这就是CVT省油的一大原因！
作为变速器未来发展的方向之一，CVT虽然在早些时候受制于技术层面，无法匹配高动力输出的发动机，耐用性也受到质疑。但是随着技术的飞速发展，之前的承压能力差、金属带易打滑断裂、动力响应不够敏捷的缺点一去不返。
现在的CVT已经实现了华丽转身，通过结构优化，动力响应已经可以达到AT的水平，甚至还通过软件模拟出8速甚至更高的手动换挡模式，在运动性方面也有了自己的立足之地。
与之匹配的发动机，排量从原来的1L级别跃升至3L以上，扭矩承受能力由原来的100多牛·米跃升至接近400牛·米，匹配车型从A0级车跨越至SUV，CVT的光芒照遍了大地！
尤其在买菜车领域，CVT大有王者之势。牛师傅试驾过的家用车型中，配备的CVT变速器无一例外给了我非常满意的驾驶体验。
如果你恰巧是注重舒适和节能的“经适族”，CVT可能会是你家用买菜的最好选择。
如果还是不确定CVT是否适合自己，勇敢去试驾吧，是不是真爱？试一试才知道！
