启动模拟飞行程序，进入选择飞机界面，可以看到模拟飞行程序自带的飞机，DC-3就是其中的一架。在飞机选择画面中用红框框住的6架DC-3飞机，就是模拟飞行10自带的飞机。我们称它默认机。其他的DC-3飞机是第三方程序，后来安装上去的。我们随便选择一架默认机，就选第一架吧。
这就是选择好的第一架飞机。现在它正静静地停在机场跑道上。按道理，飞机是不应该停在跑道上的。因为这样长时间停在跑道上，其他飞机就无法正常起降。应该是停在停机坪上才合理。这些都是可以通过调整模拟飞行的设置参数来实现的。我们姑且让它就这样停着吧，反正我已经在模拟飞行程序中把交通流量这一项全部关闭了。也就是说，暂时这个机场没有任何的飞机起降作业，我们停在跑道上也不会影响别人。
我们进入飞机驾驶舱。首先看到的就是飞行员座椅前面的这一大块主操作面板。从左至右把它分成几块来做一个比较详细的讲解。
这是最左边的一块。分别是三块仪表一个灯。按数字提示分别是：
1、时钟。没什么可说的，就是一个看时间的钟表。不过要说明一下的是：这个钟表显示的时间，在进入模拟飞行程序后，如果没有对飞行时间进行过调整，默认进入，那么这块表显示的时间就是你的电脑上的时间，也就是和现实时间是同步的。如果对飞行时间进行过调整，那么这个钟表显示的时间就是你调整飞行时间以后的时间。比如，你晚上打开电脑启动模拟飞行程序，不作调整进入之后，发现飞机也是在晚上，如果你不想夜间飞行，势必会将时间调整为白天，接下来还可以调整白天的某个时段，调整完之后进入程序，这块时钟显示的就是你调整后的那个时间，不和现实时间同步了。
2、外界大气温度表。显示机外的温度。用的是摄氏度数。最高60度，最低零下40度。当飞机飞行到天上之后，你会看到这块仪表的温度会下降到零下。一般情况下，每上升100米，温度会下降0.6度左右。空气干燥时、湿润时、冬天和夏天，每上升100米的温度下降时不一样，这里只是取了一个大概的值。现在这块温度表显示地面温度是20度，如果我们飞在3000米的高空，温度表会显示多少度呢？
3、真空压力指示表。真空泵把空气抽进真空系统，然后用于姿态指示仪和航向指示仪，使陀螺仪旋转。飞行期间监视真空压力很重要， 因为吸气压力低的时候，姿态指示仪和航向指示仪可能不能提供可靠的信息。这块表上左右有两道红线，飞机启动之后，指针只要在两条红线之间就是正常的。
4、真空泵警示灯。这个警示灯是和真空压力表配合使用的，当真空压力下降到预期水平的时候，指示灯就会发亮。现在这个灯为什么是亮的呢？因为飞机还没有启动，真空泵还没开始工作，一旦飞机启动，真空泵开始工作，灯就熄灭了。如果到那时还是亮的，那就是真空泵发生故障了。
这是中间的一块面板。之所以在中间，可想而知这几块表有多么重要。这是任何飞机，无论是老式飞机还是新式飞机，只要采用的是这种仪表配置，那就绝对缺不了这几块表。
1、倾斜仪（侧滑仪）指示器。这块仪表指示出飞机的转弯速率和侧滑情况，主要用在飞机转弯的时候，通过监测仪表，采取措施，保证飞机转弯时姿态正确。
2、气压高度表。根据气压变化而显示高度的仪表。单位一般是英尺，也可以调整为米。有两根针，长针转一圈是1000英尺，短针转一圈是10000英尺。通过这块仪表能够知道飞机所处的高度。
3、无线电磁指示器（RMI）。这块表和最重要的六大仪表放在一起了。它是用于无线电导航时，通过接收到地面导航站发出的无线电波，指针将指向导航站所处的方位，我们只要调整航向到这个方位，就可以一步步把我们引导到目的地。现在看起来，这种导航方式已经很落后了。但在上世纪三十年代，它绝对是现代化的重要设备，所以把它和其他重要仪表放在一起，也是有其道理的。
4、空速表。顾名思义，就是飞机相对于空气的速度指示仪表。显示单位是节，节和海里是一样的，1节（海里）=1.852千米。这是很重要的一块仪表，为我们指示飞机当前相对于空气的速度。仪表数字下面，有黄区、绿区和红线，都是有说法的。
5、姿态仪指示器。这块仪表可以显示出飞机当前的滚转、俯仰或者偏航的姿态，也是很重要的一块仪表。
6、垂直速率表。这块仪表显示出飞机的升降速度。显示单位是英尺/分钟。指针朝上就是飞机正在爬升，指针朝下就是飞机正在下降，指针指在0的位置，说明飞机正在平飞。
7、航向仪指示器（罗盘）。这块仪表指示出飞机机头所处的朝向。0度、90度、180度、270度分别代表北、东、南、西四个方向。通过这块表，可以知道飞机正在朝哪个方向飞。
8、襟翼收放指示条。是指示飞机襟翼收放位置和程度的装置。最左边是up，最右边是full，中间有些1/4、1/2、3/4等数字。分别代表襟翼所处的位置。目前中间的小白条出在最左边，说明襟翼是完全收起来的，没有放出去。
对这几块重要仪表，一句话两句话是讲不清楚的。这里只是简单介绍了一下这些仪表的作用。更多更详细地内容将结合以后的飞行做讲解。
这是右边的仪表面板。
数字1和2是自动驾驶仪的控制器。这是早期的的自动驾驶仪，由美国人斯佩里发明。和现在的自动驾驶仪比起来，它的功能简单，控制范围也很窄，但在那个时候，它的出现，极大地减轻了飞行员的工作负担。就是现在使用起来，也觉得挺方便。
1、自动驾驶仪的航向仪。航向仪左下角有个开关。把开关放在“ON”的位置，打开开关，自动驾驶仪就开始工作了。中间有两排航向刻度，下面的刻度是飞机机头目前所处的方位，上面的刻度是计划要改变的航向刻度。下面的刻度是0度，上面的刻度大约是290度，也就是说，一旦自动驾驶仪打开，飞机将自动向左偏航，待下面的刻度和上面的刻度重合，飞机开始朝290度航向直飞。
2、自动驾驶仪的俯仰仪。这个仪表在自动驾驶打开的情况下，可以控制飞机以一定的俯仰角度爬升或者下降。在使用这个功能时，要配合飞机垂直速率表，保证飞机在规定的速率中爬升或者下降。
一般来讲，自动驾驶仪只是在飞机进入稳定爬升时、巡航时和刚开始下降高度时使用，在起飞和最后进近、落地时是不能使用自动驾驶仪的。即使是现代化程度很高的现代飞机也是一样。
3、燃油油量表。这块仪表指示油箱中燃油的存量。计量单位是加仑。和我们平常汽车加油时所用的升有区别。1加仑=3.7854升。这块燃油表显示是满的，大约205加仑左右，折合为776升。
4、燃油油量选择器。这个选择器用于查看飞机各个燃油箱中油的存量。目前放在左主燃油箱上。和上面那块油量表配合使用。当选择器拨至右主燃油箱，上面那块表显示的就是右主燃油箱的油量。
5、发动机转速表（左右发动机各一根指针）。显示左右两台发动机的转速。以转/分钟为单位，发动机转速最高不能超过2700转/分钟。
6、发动机进气管压力表（左右发动机各一根指针）。测量活塞式发动机进气管中的进气压力。在DC-3飞机上，是以英寸汞柱计量的，最高不能高于47英寸汞柱。
7、滑油压力表。润滑油压力表直接表示了润滑系统的工作情况。它以磅/平方英寸为单位测量供应到发动机的润滑油压力。绿色表示正常工作范围，而红色表示最小和最大压力。发动机启动时润滑油压力表上应该有油压指示。
8、气缸头温度表（左右发动机各一根指针）。显示左右发动机的汽缸头的温度。飞机飞行过程中，左右指针应该在绿区里，如果温度过高，可以采取降低功率，打开通风罩等方式降温。
9、润滑油温度表（左右发动机各一根指针）。显示左右发动机润滑油的温度。飞机飞行过程中，左右指针应该处在绿区里。
10、汽化器空气温度表（左右发动机各一根指针）。显示左右发动机汽化器内空气的温度，飞机飞行过程中，左右指针应该处在绿区里。否则，就要打开汽化器加热开关。
11、燃油压力表。显示燃油的压力指数。左右两根红线是燃油压力的最小和最大值，绿线是燃油最佳压力指示。
12、起落架收放及锁定指示灯。两盏小灯。上面一盏是起落架未锁定时的警示灯，表示起落架锁没有锁定，可能会发生事故。下面绿灯表示起落架已锁定。目前绿灯亮，表示安全无问题。
这是驾驶舱上方两个装置。
1、黄色矩形框内的两个红色的开关分别是左右发动机螺旋桨的顺桨开关。顺桨指的是飞机飞行中一旦遭遇发动机空中停车，为了减小阻力和避免损坏发动机，把飞机的桨叶转到与飞行方向接近平行状态的操纵动作。
2、绿色矩形框内是另一个磁性罗盘。这只是一个备用罗盘，和主控制面板上的航向仪上的罗盘显示的航向时一直的。
这是位于控制面板左下角的八个白色小方框，分别是八组功能的快捷按钮。由于有了这几个方框，可以很方便地在飞行中调出需要的功能，比用键盘命令省事多了。
从上至下，从左至右分别是：
1、对勾框。调出膝板。膝板，就是放在膝盖上的工作板，包括航图，纸夹等等。模拟飞行中的膝板里面，有模拟飞行的命令，当次飞行的介绍，飞机检查单和基本性能参数等信息。
2、耳机框。调出空中交通管制菜单（ATC）。当我们玩模拟飞行时需要象真实环境那样，从起飞到落地的每个环节，都和空中交通管制有联系，这时就可以调出这个画面。
3、齿轮框。调出实时地图画面。在飞行过程中，鼠标点击这个小白框，就能调出实时地图的画面。里面的小飞机就是我们正在飞的飞机，还有飞行的轨迹线。看着这个地图飞行，你绝对不会迷航的。但是，真实环境下，是不可能有这样的地图使用的，更别说是DC-3这样的老飞机了。所以，我现在飞DC-3，是努力不去看这个地图的。就按照自己事先定好的航图飞，用无线电导航，这样才有乐趣。找捷径、求方便，会失去很多体验的乐趣。
4、雷达框。这个小框可以调出一个GPS设备。这要是飞现代飞机还可以试试，飞DC-3就算了吧。我从来也没有用过它。
5、铁架框。接下来的四个小框框是飞行控制中除了主面板外的很重要的设备。这个铁架子发射电波的框框是无线电通讯和导航设备组件画面。
6、扇叶框。这个框框可以调出发动机控制组件的画面。
7、闪电框。这是电气设备开关的组件。
8、拨杆框。这是其他控制设备的组件。
有关最后4个小白框的功能，将会在以后详细介绍。
