共享单车与四大发明
20171201
共享单车与四大发明并提，绝不是搞笑，而是事实，并被主流媒体大事渲染，拔高，升级，不过这不是原来课本上的四大发明，而是新四大发明，其中一个版本，也是主流的版本是，高铁，共享单车，支付宝，网购，这个结果，是官方媒体组织的评选的结果。
曾几何时，共享单车搅动了整个中国，不仅是经济，还有舆论，并给与高度的赞誉，而且这样的创新，也要带到世界上去，让其发扬光大。这一热潮，使人热血沸腾，有人甚至惊呼，现在的颜色已经不够用了，再出场的共享单车只能使用组合的颜色了。
时至今日，共享单车再次搅动中国，不过这一次不再是风光与赞誉，而是谴责与反思。
在众多的共享单车中，除了摩拜和OFO，均现不适之态，或倒，或跑，或无赖，媒体与业界谴责与反思之声一片，分析和讨论此一现象的成因。
其实每个人都在想，都在思考，只是着眼点不同。
在共享单车兴起的时候，记得舆论一致赞扬，说这是一个创新，解决了最后一公里的问题，这个项目不用政府投资，即解决交通微循环的问题，还带动经济发展，不是一利，而是几利的事情。一时间红黄蓝绿粉各色单车，在全国一线城市瞬间铺开，全国上下一片欢腾。
类似的东西，在一些地方已经有了，只是名称不同，模式不同，我见过的有太原，据说当时沈阳也有计划上马。这种自行车由政府投放，委托管理，定点取放，公交卡解锁支付，这样的做法很方便。
两种形式的共同之处，都是自行车，而不同之处，有那么几个。一是政府行为，一是企业行为；一个是即用即付钱，一个是预付押金作为担保，然后即用即付，另外还有一些，而这些是关键的。
随着共享单车倒闭潮的出现，人们思考最多的问题也就是两点，即押金退回和单车的处理。
因为公司倒闭跑路，使得用户的押金几乎是无法退回。以沈阳的酷奇单车为例，开始是无法在网上退付，后来是只能到北京的公司退付，而后北京也不行了，要到成都的托管公司退付，其实这就是游戏。酷骑单车押金299元，不论是北京还是成都，都不足成行，因为还有时间成本。而小蓝单车的总头目身居国外，其父在站台，并声称，要钱就去你那里打工，如同无赖。
至此，不让人思考，谁来为共享单车买单。就目前的情况看，只能是普通百姓。由此又不由得让人想起前一段时间的投资担保，最后损失的也是百姓，而运作这些项目的人，却似乎无需承担任何责任，而国家政府似乎对此也无能为力。
再想一下，共享单车在国内火热的时候，也积极的进行海外布局，然而其结果却不如在国内的情况而受到热捧，甚至是遇冷，而其关键在于完善的法规，而如此才能有规则和良序的发展。
如此，又让人产生了一个疑问，为什么这样的创新与发明，能够产生在中国，是中国人的智慧吗，估计不是那么简单。
共享单车的一大亮点是，不需要政府花一分钱，而解决了大问题，如此政府就乐得其成，任其所为，甚至泛滥。然而政府真的就是坐享其成，而无需付出吗，当然不是，而由于其不作为，甚至是放任，将要付出更大的代价，并且不仅是资源的浪费与滥用，更主要的是对于政府公信力怀疑。
从担保公司到共享单车，之所以能够成为经济实体，政府部门都是发放了经营许可的，百姓无法甄别其中的蹊跷，既然是政府允许了，应该就是可以的。而当问题出现以后，却仅仅以一句投资风险就带过去了，不能不让人怀疑政府的能力与其作为。
仔细想想新四大发明，以及共享单车的现状，及其在海外扩张的结果，应该思考一些事情了，而这些事情不是要百姓思考，而百姓也要思考，但是百姓所要思考，不仅是共享单车的事情，是不是也该思考，是什么因素使得类似的事情，只是在中国成为可能，而在海外却难以成行。
