上周五的最近高铁消息，有铁道科学院最新技术突破参与研究和测试试运行的2022款最新复兴号在济南至郑州的某个车段进行两车交会测试，在靠近郑州段的时候实现单个车时速435KM，远超过现有350km的运营速度，追上了中国最快运营列车磁悬浮上海段的最高时速。
而且在两车相对高速擦肩而过的交会时速度达到了创世界纪录的870km速度，而且两辆高铁列车相对行驶的交会时间，居然快到了0.86秒即过，这算真正的瞬间秒过，不给你预留反应时间，就像小学课文里面介绍的一样，让车外的人完全看不清车厢的人和物，瞬间就走了。
虽然国外也有类似的高铁测试，远超400公里，甚至达到600km以上的测试速度，但与运营速度相比，与两车交会速度相比还有很大差距。都只是单列测试而已，新闻来自央视的相关报道。
通过之前铁道科学研究院副院长罗庆中介绍说的那样：这标志着纳入国家“十四五”规划的“CR450科技创新工程”启动及全面展开，将为这次测试型号的CR450动车组研制提供最重要的基础技术支撑和方向上的引领。也将为我国运营中时速350公里高铁的安全标准示范线的，建设提供最重要的支持和技术安全保障。这次交会试验的最新款列车，采用我国完全自主研发的9项新的创新技术，使我国高铁在整体性能达到世界领先水平，甚至远超很多一流国家，如日本、德国等。也持续地填补了国内在这方面的多项技术空白。
从目前已经运营的复兴号列车来说，在速度上其实它早已划分为3个速度上的等级，就是我们现在常见的CR400、CR300和CR200。他们分别代表对应的350km,250km和160km.本次测试的是最新等级代号为CR450,速度提升超过400km。是一个全新台阶的上升。为后期运营大大缩短时间，也为600km磁悬浮测试打下坚实基础。
之前就有报道说，日报在测试600km以上的高铁列车和线路，属于新一代的新干线列车，名字为ALFA-X。运营时速超过了我们现有运营350km的列车，但目前对自己技术不太成熟的情况不敢大规模启动，只能在每天晚上试运行1-2次进行运营基本的测试，预计可能要到2030年才可能全面铺开进行运营。
不过相对于纯速度的提升，其实中国高铁在上一代型号的时候早已经超过400公里以上，甚至磁悬浮在测试路段超过600km的时速，北京到广州只需要2-3个小时的路程。但对我国来说，最重要的是以人为本，安全第一的策略。在技术还不到完全成熟的情况下，只能尽可能地提升速度，在安全速度阶段进行运营。必须脚踏实地的一步步提升和稳步推进实施。
从现有数据得知，在去年底，中国铁路营业里程已经高达15万公里，甚至还有每年几千公里的建设规划在递增。在高铁领域就达到4万公里，远超世界其他国家的总和还多得多，在高铁运营及技术领域已经遥遥领先与世界之林，后面只需稳步发展，创新自己，别人（日本和德国）是追不上的，美国都排不上队！
