。。原作名: Spacefarers： How Humans Will Settle the Moon, Mars, and Beyond
。。ISBN: 9787520185226
。。内容简介 。。
在阿波罗11号登月50多年后，为什么太空中人类的身影如此之少?我们会到达火星吗?怎样才能成为一个多星球物种，殖民太阳系并前往其他恒星? 本书将直面这些问题。
本书对离开地球的安全界限、实际挑战或合理动机进行了深入探讨。克里斯托弗·万杰克认为，考虑到潜在的科学和商业宝藏，在未来几十年里，我们将重返月球并探索火星，这一点毫无疑问。其中私营企业已经发挥了主导作用，并从人类的太空活动中获利。万杰克认为，这可以是一个可持续的项目，是地球科学、商业和休闲活动的自然延伸。他设想在近地轨道上建造旅馆，在月球上采矿、发展旅游和科学探索。他还建议在火星上缓慢而稳定地建设科学基地。如果火星的重力能够允许生育和儿童的健康成长，那么人类将在火星上建立定居点。
对奇迹的渴望会带领我们走得很远，但如果我们真的想在新世界定居，则需要工程师、科学家和企业家的筹划。万杰克向我们介绍了那些规划者，他们正在努力使太空生活成为现实。
。。作者简介。。
【美】克里斯托弗·万杰克（Christopher Wanjek）
科普作家、科学记者，曾担任NASA戈达德太空飞行中心资深作家，报道宇宙的结构与演化。先后为《华盛顿邮报》《史密森尼杂志》《天空与望远镜》《天文学》《水星》和《生命科学》等报刊撰稿500余篇。已出版有《这才是医学》《工作中的食物》等作品，其著作已被翻译成近10种语言。
译者
李平
高级工程师、情报工程学学士、通信与信息系统硕士，长期从事航天类科技期刊编辑、航天领域科技信息研究、文献资料翻译以及国内外航天技术发展史研究工作，曾参与《阿波罗是如何飞到月球的》《阿波罗计划——权威原始资料》等译著的翻译和审校。
审校
王加为
1988年毕业于山东大学外文系英语语言文学专业。现为航天工程大学教授，长期从事英语教学和学术翻译工作，主要涉足领域有国防采购、文学评论和语言学。主要译著有《文学论著》《文化与权利》《表达与意义》等。
郑子轩
荷兰代尔夫特理工大学博士，西北工业大学副教授、硕士生导师。主要研究领域为空间应用科学与工程、飞行器设计等。在Aerospace Science and Technology、Acta Astronautica等权威杂志发表论文10余篇，并出版有英文专著Autonomous Mission Planning for Multiple Satellite Systems。
。。短评。。
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读过之后，深深被作者所描述的人们对太阳系的逐步探索所吸引，我们在未来真的可以在地球以外的地方生活吗？当然是要有很长的路要走的。在书的结尾，作者说本书提出的思想与资本主义思想一致，这又是否说明对太空的探索又将成为一个新的大航海时代？在未来的太空探索中我国又将怎样参与？这是一个值得深思的问题。
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人类走向太空，很难做到一帆风顺，必然要经受许多艰难险阻，需要付出不懈努力才行。但是毫无疑问，这是一个趋势，也是目标——必须鼓足勇气向前走！
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从地球、近地轨道、月球，到小行星、火星、外太空，一步步的说明了不同程度的宇宙探索人类所进行过的、将要进行的努力。看了一堆科幻小说，现在才发现对什么宇宙辐射、重力对人体的影响等最基础的航天问题一无所知，反而什么曲率飞船、引力弹弓、太阳帆这种花里胡哨的概念倒是侃侃而谈，离谱🌝还是要多学习姿势啊
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一本比较适合成年人以及高年级同学阅读的科普书。书中涉及到政治、经济、航天、天文、人的生理心理及众多学科知识，读完不禁佩服作者知识广博、想象力丰富。此书不同于那些为了科普而科普的书，作者将科学知识巧妙地穿插在人类太空移民的论证中，从月球、火星，到太阳系内其他行星、卫星，系外天体，甚至彗星。作者还非常系统地归纳总结了人类为进入太空已经完成和正在完成的种种实验，论证了人类挑战太空的动机。是一本即能增进知识，又能引发思考的书。
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Spacex的目标是通过运用基本的商业智慧，来避免NASA航天飞机项目的错误：创建一个合理的供应链，尽可能地削减成本。精益生产、纵向合并、扁平化管理（也就是开放沟通），这些都是硅谷初创企业的特征，但航天界从未采用过这种公认的方式。由波音公司和洛克希德・马丁公司组成的联合发射联盟（ United Launch Alliance，ULA），主要为美国军方 生产“德尔塔”（Deta）和阿特拉斯”（Aas）运载火箭。该联盟几乎没有动力降价，原因有以下几个：没有竟争、主要客户资金雄厚，以及希望实现利润最大化的股东。考虑到NASA军方、波音和洛克希德・马丁之间根深蒂固的关系， Spacex和其他初创公司想要参与这些利润丰厚的合同将是一场艰苦的斗争。新来者不仅需要发射价格更便宜（对于NASA和商业卫星），还需要有可靠性，而联合发射联盟在这方面做得非常出色。 Spacex拥有从零开始、灵活机动的优势，而联合发射联盟则可能因为固守旧模式而停不前，无法快速创新，就像福特和通用汽车一样。福特和通用汽车都被丰田打了个措手不及。 Spacex拥有“猎鹰”（ Falcon）系列运载火箭和“龙”（ Dragon）系列飞船，以及一款已经研发了好几年的重型火星运载火箭样机BFR[BFR字面上代表“大猎鹰”火箭（ Big Falcon Rocket），但F似乎还有其他含义。不管怎样，马斯克在2018年11月修改了这个名字，将一级即助推级称作“超级重型火箭”（ Super Hea），上面级即航天器级称作“星舰”（ Starship）] Spacex采取了很多聪明的办法来削减“猎鹰”运载火箭的成本。例如，“猎9号”的两级都使用相同类型的推进剂，具有相同的直径，并且使用同一种铝锂合金制造，这就节省了设计以及组装、翻新所用加工工具的费用。“猎鹰”火箭采用“梅林”（ Merlin）火箭发动机提供动力，该发动机可以追溯到阿波罗时代，其可靠性经过了太空飞行的考验。今天的大多数火箭发动机使用喷头型喷注器板向燃烧室射燃料和氧化剂；而“梅林”发动机使用一种叫作针状喷注器的东西，这种针状喷注器既便宜又不容易造成燃烧不稳定，而燃烧不稳定正是火箭在发射时爆炸的主要原因。其他方面， Spacex通过回收零部件以降低成本，说白了就是使用闲置在NASA和军事基地里的巨型燃料箱、旧的轨道车等东西。该公司自己制造或翻新大部分零部件，以绕过航天市场固有的哄抬价格的陷阱。
引自 3 - 生活在轨道
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