撰文 | 阿何

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昨天，温州乐清市公安局正式确认，于8月24日向朋友求助的女孩在乘坐滴滴顺风车的时候被害身亡。

这是三个月来第二起因滴滴而引发的命案，也是两年多来的第四起。四次，受害者都是因使用滴滴的“顺风车”业务而遇害。

上一次事件，是2018年5月份的空姐被害案。在那次事件中，年仅21岁的空姐李某同样也是乘坐乘坐顺风车的时候，被司机残忍地奸杀。

事件余温未凉，结果新的受害者又出现了。

如我们料想，滴滴第一时间表示“郑重道歉”：

据说，还派出了管理层，向受害者家属鞠躬道歉，戏做的很足。

滴滴的公关工作做的很完美、很热情，只是民众的心却还是很凉。

每一次事件，都是同样的“道歉-声称整改”的套路，然后又在短时间内再次出现受害者。连小学生都听过狼来了的故事，滴滴却宛如穿着国王的新衣，专心致志地扮演者大尾巴狼。

如此虚情假意，更让人心凉。

我认为：

在未来的日子，不管滴滴声称自己将如何如何整改，都只会像过去一样，是仅仅停留在表面的套路。对老百姓来说，自保的方式绝对不是相信滴滴会悔过自新，而是拒绝使用滴滴，特别是滴滴的顺风车业务。

这并非是情绪化的宣言，而是由事情的本质所决定的。

如果你认真分析滴滴过去的所作所为，以及从商业化的本质、当前的政策环境去看，你会发现滴滴是一家非常“恐怖”的公司。

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首先，滴滴的“假意悔过，实质不改”是已经板上钉钉的实锤。

在今年5月份空姐案后，滴滴曾郑重向公众承诺，进行为期一周的重大整改。整改的部分内容如下所示：

1、顺风车服务下线所有个性化标签和评论功能；

2、合乘双方的个人信息和头像改为仅自己可见；

3、用户可自主选择一键拨打110、120、122及滴滴24小时安全客服等号码。

同时，滴滴软件内置“紧急求助”按钮，用户点击后，系统会根据用户设置的所有紧急联系人发送短信并开始录音。录音信息实时上传到平台，客服人员将协助紧急联系人提供帮助。

我们就结合此次事件，和此前滴滴的一些行为，看看它家所谓的“整改”是什么货色。

1、滴滴很多所谓的“整改”，根本没落到实处，漏洞百出

一个很明显的证据是，滴滴除了部署一些程序化的安全审查措施（如人脸识别，很容易绕开规避）外，对具有实质性的措施是漠视、忽略的。

就在案发前一天，乐清市另一名乘客林女士差点成为该名司机的受害人。她在案发前一天乘坐过罪犯钟某的车辆，钟某接上她之后直接往偏僻地带开车。幸好林女士警惕性高，中途下车。下车后钟某还驾车追击，幸好路上还有其他车才没有被害。

事发后，林女士拍下钟某车牌号，向滴滴投诉。滴滴承诺会进行调查，然后直到赵女士遇害也没有任何回复。

知道赵女士遇害后，林女士非常自责。她表示非常后悔自己事发后选择了向滴滴投诉，而不是报警。

另外就是，即便已经多次声称会整改，但直到今天为止，滴滴在保护乘客安全方面的处理流程，几乎是空白的，甚至可以说处理的方式是无比冷漠的。

案发前，受害者曾经向好友求助。好友第一时间向滴滴反馈，而滴滴客服永远给出的答复是“我们会加急处理”，然后再无反馈。

甚至在好友联系警方处理后，滴滴客服也只表示“上级人员会给你电话联系”，然后拒绝提供罪犯的任何信息。

正是因为滴滴这种冷漠处理、毫不配合的方式，导致尽管警方已经第一时间介入案件，也经历了14小时才破获案件。然而，一切都已经晚了！

之前多次出事，公众都要求滴滴加强软件对乘客安全性的保护。后面滴滴上线了“紧急求助”功能，然而这个按钮却隐藏在深深的菜单里，很多人根本不知道滴滴有这个功能：

此次案件中，软件自带的“紧急救助”按钮也丝毫未发生作用。

多个细节都表明，滴滴口口声声宣称自己无比重视乘客安全，采取了多项措施保障乘客安全，但在实际落实上却疏于行动。骨子里，是因为它根本对这块不重视。

而原因，后面还会深入分析。

2、滴滴调整了软件，重新打开了“公开乘客信息”的默认选项

上次空姐案后，公众分析，之所以屡次出现顺风车杀人案，是因为滴滴上线了一个功能，就是乘客的信息向司机开放。

这项功能带来的结果是：司机可以提前获取乘客信息（特别是查看到乘客的头像），然后通过主动取消订单等方式，对乘客进行定向筛选。

这是一件很可怕的事情，因为它实质上意味着可以为潜在罪犯精准地挑选目标。

早期，社会上就有很多传闻，不少富二代开通滴滴顺风车，通过这种方式来约炮，找艳遇。

那么，滴滴知道这个事实和潜在风险吗？

知道的！滴滴甚至不以为耻，反而引以为豪，将它作为平台的卖点之一，大肆宣传：

在平台有意引导下，很多人做滴滴顺风车司机的出发点早已经扭曲。随便进入一个滴滴司机群，你会看到下面的信息：

如果这群人中有一些自制力弱的人、过去的犯罪分子，会发生什么事情，可想而知。

空姐案后，滴滴的这项功能引发了众怒。迫于舆论压力，滴滴当时下线了这项功能。

但很多人不知道的是，等案件风波过去之后，滴滴又悄悄地重新上线了这项功能。

耐人寻味的是，乐清市案件爆发后，滴滴再次迅速下架了这项功能。

什么叫做贼心虚？这就是做贼心虚！

可以预期的是，这次案件风波过去后，或许滴滴又将重新上线这项功能。

如果说之前反应的问题，是滴滴根本不重视保障乘客安全的话，那么滴滴重新上架高危功能的行为，则是有意识地引导司机犯罪。

这才是最可怕的！

重重事实表明，滴滴根本没有将乘客的安危放在心上。

它认为司机的信息隐私比乘客的生命安全重要，软件的社交功能比乘客的生命安全重要，软件的简洁美观比乘客的生命安全重要……

在滴滴的业务优先级中，很显然最不需要考虑的就是乘客的生命安全，优先级排的非常靠后。

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一个显而易见的事实是，顺风车杀人案件屡次发生，必然会给滴滴带来巨大的舆论压力，乃至业务上造成一定的损失。那么，滴滴为什么就是屡犯不改呢？

很显然，知错不改来自于滴滴的底气。

这种底气，主要来自三个方面：

1、犯错成本过低

2、事实性的垄断地位

3、顺风车业务带来的巨大效益

1、犯错成本过低

一个人（或者组织）之所以犯错，很可能的一个主要原因就是犯错带来的收益大过需要付出的代价。

这方面，有个经典的案例。

上个世纪70年代，福特汽车曾经涉入一起惊天大案。1972年，一个13岁的小孩乘坐某款福特汽车的时候被追尾，油箱爆炸起火，驾驶员当场死亡，小孩重度烧伤。后来，福特汽车承认，公司在汽车投放市场之前就知道设计有缺陷，有巨大的安全隐患，但还是将汽车推向了市场。

之所以这样做的原因是，福特公司算了一笔账，如果对汽车加装安全装置，大概需要付出接近1亿4000万美元的成本。但如果不加装，按照追尾事故的死亡率推算，只需要付出5000万美元的赔偿费用。

在利益和资本面前，人命只是一堆冷冰冰的数字。只要收获大过付出，死几个人又算什么呢？

而滴滴面临的情况，和采取的措施，和当年的福特汽车是非常类似的。

四次顺风车杀人案，滴滴除了被约谈、被责令更改，以及事后发几条假惺惺的百万悬赏，又付出了什么巨大的代价呢？

到今天，滴滴已经年营收数百亿美金，计划2019年上市，预计市值将超过1000亿美金，是一家当之无愧的巨无霸公司。

别说100万的悬赏，就算是1000万的赔偿，对这种体量的公司来说也是九牛一毛、微乎其微。更何况，连这点赔偿滴滴都不用承担。因为它早在客户条约里就写了这么一条：

是的，你没看错，哪怕你坐顺风车被害身亡，法律上跟滴滴都毛关系也没有！

既然犯错成本如此低廉，甚至可以忽略不计，可想而知，滴滴根本没有动力去做大规模的整改。因为一旦整改，就意味着巨大的成本，甚至意味着影响企业的发展。

以“公布乘客信息”这项功能的下线又上线为例，为啥滴滴敢冒天下之大不韪都要做这件事呢？

是因为滴滴经过多年的发展，在用户规模新增、营收增加方面确实遇到了一些瓶颈，这决定了它一定要想尽一切办法去解决，比如新增业务、比如通过新的方式获得客户。

砸钱做优惠活动是一方面，另一方面，滴滴一直在尝试将产品社交化。产品社交化后，将大大增加滴滴平台对司机的吸引力（约炮是第一需求），也能因此带来一波新的乘客用户；产品社交化，也能为滴滴探索其他应收模式扫平道路。

对资本家而言，第一位关注的永远是业务和资本本身。滴滴想要顺利上市、获得高估值，就一定要做出高增长。要做出高增长，各方面业务的探索就一定不能停，更何况是业已被证明有效的功能。

至于几条人命，又算的了什么呢？

所以，指望滴滴因为舆论的压力就彻底改过自新是不现实的。

对于此，马克思曾经说过一段著名的话：

“资本逃避动乱和纷争，它的本性是胆怯的。这是真的，但还不是全部真理。资本害怕没有利润或利润太少，就像自然界害怕真空一样。一旦有适当的利润，资本就胆大起来。如果有10%的利润，它就保证到处被使用；有20%的利润，它就活跃起来；有50%的利润，它就铤而走险；为了100%的利润，它就敢践踏一切人间法律；有300%的利润，它就敢犯任何罪行，甚至冒绞首的危险。如果动乱和纷争能带来利润，它就会鼓励动乱和纷争。走私和贩卖奴隶就是证明。”

只要在受到外界，特别是监管机构强有力约束的情况下，资本才有可能免为其难的做一些实质性的改变。

比如类似的情况，Uber在国外也曾经出现过类似的司机杀人案，之前Uber公司也是死活不改。后面政府要么责令全线业务停止运营，要么处以数千万金额的罚款，才让Uber真正开始重视保护乘客的安全。

国外的公司并不比国内更有道德，之所以能做的更规范，不在于企业的自律，而是来自于外界强有力的约束。

在国内有更强有力的法律法规，和真正开始对滴滴施加重罚之前，对滴滴公司任何美好的预期，都只是幻想而已。

2、事实性的垄断地位

本次案发后，我的朋友圈也掀起了一股抵制滴滴、卸载滴滴的风潮，然后有人问了句：

不用滴滴，那我们用啥呢？

然后，很多人都沉默了。

打车出行是硬需求，买得起车的人毕竟是少数，而且经过这些年的发展，我们的选择不是变得越来越多，而是越来越少。

确实，现在滴滴并不是市面上唯一的网约车平台，比如神州专车、曹操专车，都算是可行的替代品，然而这并不意味着解决了所有的问题。

价格是首要因素，以神州专车为例，在没有优惠活动的情况下，一般都要比滴滴专车贵一些，更何况是一直以低廉著称的顺风车。所以，经常用神州专车的往往是商务人士，费用通常可以公司报销，真正的C端用户还是比较少的。

所以，尽管很多人知道神州专车更安全一些，无奈看得见却用不起。

覆盖率又是另一个要素。

我身处广州，已经算是国内网约车覆盖率最高的城市之一。但在很多地段，使用神州专车、曹操专车之类的打车软件，经常会遇到叫不到车的情况。这种情况下，你又急着出行，就只能用滴滴的服务。

从诞生至今，滴滴一方面自身业务迅猛发展，另一方面通过资本并购不断侵吞市场份额。根据公开资料显示，至2017年，在专车领域滴滴已经获得了超过90%的市场占有率：

而在顺风车领域，滴滴同样是一骑绝尘，其知名度甚至远超专车业务。一提到顺风车，绝大多数人只知道滴滴，而不知其他公司。

在这种情况下，一旦涉及出行，对很多人来说并不是一道选择题，因为我们都别无选择。

所以，滴滴在国内出行领域可以说已经获得了事实性的垄断地位。除非你出门不坐车，只要坐车，几乎就要和滴滴打交道，甚至只能和滴滴打交道。

一条颠扑不破的真理是：

当市场处于充分竞争状态时，各企业都会将重心放在优惠、服务、安全等方面，去提升自己的竞争力，以期获得更高市场份额。但如果市场已经形成垄断，处在垄断地位的企业是没有动力，也没有必要去做这些事情的。

这个道理，过去已经屡次验证了。

PC互联网时代，公众获取信息主要通过互联网引擎，而百度获得了搜索领域事实性的垄断地位。后面的事情我们都知道了，百度对投放SEM广告的商家毫无监管和约束（反正只要能收钱就行了），造成莆田系假医院信息泛滥，再后来就出了个魏则西事件。

滴滴同样如此，垄断之后，不仅是优惠没有了，甚至出现了用大数据来人为提高乘车费用的幺蛾子事件。这些，都是大背景下的小缩影而已。

对滴滴而言，并不怕没有用户，因为用户已经几乎没有选择了。他怕的是没有司机，因为没有司机提供服务，就意味着乘客打不到车，客户就会快速流失。正因如此，滴滴在服务司机、保护司机方面下的力度，一直都比保护乘客要大。

之前使用滴滴，曾经亲历这样的一件事：

当时我去上海出差，坐了一辆滴滴专车。当时出行领域已经出了新政策，要求专车司机必须有上海本地户口。

我和司机闲聊，司机说他是外地过来坐专车的，也没有本地户口。我说那你怎么还能做专车呢？他说这根本不用担心，因为滴滴缺司机，只要你想做，户口、资质的事情，滴滴公司全部会安排人帮你搞定。

不管是协助司机造假也好，将“约炮”作为产品的一个卖点也好，滴滴之所以这样做，都是因为它要保持对司机的吸引力，牢牢地将司机拴住。

从这个角度去看，滴滴为什么在将“公开乘客信息”功能下架不久之后重新上线，就很好理解。

同样的道理，只要有了司机，滴滴永远都是覆盖率最广的打车平台，就不怕用户不使用。既然你离不开我，对我自然就没有多大的约束力了。

3、顺风车业务带来的巨大效益

滴滴能发展到今天如此庞大的规模，顺风车业务可以说是功不可没。

从利润角度看，顺风车业务在滴滴整体业务中其实贡献不了太大的份额，但它真正的意义在于：

1、获取用户

2、完整出行产业链

垄断后，快车也开始比出租车贵了，更不用说专车。在价格筛子下，如果没有合适的业务补充，一部分价格敏感的用户就只能选择火车、地铁、公车出行，这显然不是滴滴想看到的。

这种背景下，顺风车业务顺应而生。它所满足的，是那部分对价格敏感，愿意为此牺牲时间和体验的一部分客户。而这部分客户，其实才真正是中国人的主流。

即便滴滴不做这块业务，迟早也会有其他公司做，这样子无疑会造成用户的流失，甚至滋生出其他巨头，倒逼过来威胁到滴滴的其他业务。

此外，不管是快车和专车，聚焦的都是“城内出行”。在过去，城际出行（数百公里以内）大众主要采取火车、大巴等方式，而顺风车出来之后，也成为很多人城际出行的一个选择，从而弥补了滴滴一个重要的业务板块。

对滴滴而言，做一家覆盖出行全领域的巨头一直是它最主要的愿景。不管是用户新增，还是业务完善，顺风车业务都是最重要的链条之一，必须得做。

可以说，滴滴本身就是靠顺风车业务起家的，也从未否认过对这块业务的重视。滴滴顺风车总经理黄洁丽就曾经表示：顺风车是个看不到天花板的业务。

所以，哪怕舆论压力再大，哪怕自己的人员、流程、安全性跟不上，滴滴也不可能放弃顺风车业务。

滴滴难道不清楚业务发展的速度已经超出了自己把控的范围吗？不知道自己的能力，还做不到保障乘客的安全吗？不知道自己现有的安全机制不到位、漏洞百出吗？

很显然，滴滴都是知道的。但是和公司整体业务发展需要相比、和资本市场的需求相比，乘客的安全就变得没那么重要了。

无非就是死几个人而已，没关系，只要我态度诚恳，做好公关，很多人会原谅我的（直到今天还有很多普通人在为滴滴解释）；即便不原谅，大众很快也会遗忘的；即便遗忘不了，大众也会发现除了滴滴之外别无选择。

所以，还有什么需要担心的呢？

所以，从代价性、垄断性、业务性三方面出发，滴滴本质上就没有动力，也不可能将乘客安全放在很高的优先级。在这些本质性因素发生大的改变之前，任何滴滴公司自身承诺的“安全性”都是不可信的。

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面对这种现状，其实我们能做的并不多。

一方面，只能寄希望于政府和监管机构。希望尽快出台相应的政策、法规、法律，最主要的是加大对平台的监管和处罚。

资本天生没有道德。能让资本家牺牲利益的，只能是让它们犯错后要付出比利益更大的代价。除此之外，别无他法。

另一方面，是希望某种程度打破垄断局面。

出行领域，还有一些别的选择，比如说首汽约车、神州专车、曹操专车，最近美团也推出了打车业务。

这些企业的服务，我也用过，除了车相对少一些外，说实话服务确实还不错。我真心希望中国能再出现一家相对大一些的出行公司，某种程度上打破现在一家独大的局面。

并不是说这些公司就会比滴滴更有道德，而是竞争天然会带来更强的约束，而约束产生道德。

其实，两者都很难，也需要漫长的过程。我们也很难做一些什么，只能等待。

在等待的时候，我们也只能采取一些非常被动的手段。

比如说，从今天开始，从自己开始，拒绝使用滴滴顺风车服务。哪怕使用贵一点的其他专车，哪怕使用麻烦一点的公交、地铁、大巴，都不能让自己去助力罪恶的平台。

一个人的力量很小，一群人的力量很大。能让资本家感到痛的，只有利益。既然如此，我们就从利益出发去做力所能及的事。

既然没有谁能帮到我们，那我们唯有自救。能做到的，唯有紧紧抱成团，用行动去做实质性的抗议。

又比如说，以后出行务必注意安全。特别对女孩子来说，尽量避免深夜出行、避免单人出行。实在没有办法的情况下，打出租车其实都要比顺风车安全的多。千万不要为了省几块钱，最后连命都丢了。

总之，现阶段环境下，我不相信滴滴的自我约束行为，也不相信它所做的任何承诺。