9月7日有媒体流出《四轮低速电动车——技术条件（草案）》。
流出的《草案》内容显示，国标对四轮低速电动车生产标准做出了详细规定。在外廓尺寸方面，低速电动车长、宽、高不得大于3500mm、1500mm、1700mm，车速在40～70km/h之间，整车整备质量在750Kg以下，动力电池质量不得超过整车质量的30％。在安全要求方面，《草案》对四轮低速电动车安全质量进行了严格把控，要求其安全指标性能需达到GB 11551《汽车正面碰撞的乘员保护》、GB 20071《汽车侧面碰撞的乘员保护》以及GB/T 31498《电动汽车碰撞后安全要求》。且禁止使用铅酸电池，可以使用锂离子 电池。
这些安全方面的标准均为乘用车安全标准，以目前低速电动车行业的整体技术水平，短期难以达到这些标准的要求。关于《草案》，企业还有一个很大抱怨点是关于电池，因为禁止使用铅酸电池将导致低速电动车的电池成本增加3倍。
低速电动车国标起草组组长、中国汽车工业协会常务副会长董扬表示，《草案》中正面碰撞要求已适当降低，焦点在于侧面碰撞。因为侧面碰撞的着眼点是普通汽车撞击低速电动车，因此安全标准要求与晋通汽车相同。若因低速电动车宽度窄而放松侧面碰撞要求，既不符合使用要求，也无科学依据。对于是否允许采用铅酸电池的争论，记者了解到，四轮低速电动车国标起草组持否定态度，理由是现在国内铅酸电池回收管理参差不齐，土地铅污染、儿童血铅超标现象很严重，个别企业管理较好是少数个案，只能根据全国状况作出统一规定。
