近些年，随着国家对于新能源车产业政策的导向，以及共享出行的普及，街上随处可见各种品牌的新能源汽车。
如果按动力类型来分，目前市面上的新能源乘用车可分成三大类：纯电动乘用车（EV）、插电式混动乘用车（PHEV）、燃料电池乘用车（FCV）。
这三类电动车在2017年全国的总销量为53万台，其中EV销售43.7万辆，PHEV销售9.6万辆，FCV销售50辆，可见目前电动车的构成还是EV为主（占82%），PHEV为辅（占18%），FCV尚不成气候。
如果从全国不同省份的销量构成来看，分布是这样的：
从图中，我们可以看到，有知名电动汽车生产企业驻扎的省份，也同样是电动车的主要消费市场。比如：北京有北汽，除北京本地市场以外，还可以辐射天津、山东。上海有上汽，浙江有吉利，广东有比亚迪和广汽。
绝大部分城市的EV销量要超过PHEV销量，除了上海、新疆、青海、黑龙江、吉林、辽宁。影响因素有很多，比如：车企的产品结构，所在省份充电桩的建设情况，消费者对续航里程的期望等。
如果按车企在各个省份的市场占有率来看，结果是这样的：
以销量前五大的省份为例：
广东省新能源车销量占比最大的车企是比亚迪（占51.7%），其次是北汽（占9.8%）、吉利（占9.6%）、上汽（占8.5%）；
浙江省新能源车销量占比最大的车企是吉利（占35%），其次是比亚迪（占12.7%）、江南汽车（占11.5%）、豪情汽车（占7.3%）；
上海市新能源车销量占比最大的车企是上海汽车（占45.7%），其次是比亚迪（占23%）、北汽（占13.7%）；
山东省新能源车销量占比最大的车企是北汽（占39.5%），其次是江淮汽车（占14.1%）、江铃汽车（占10.5%）；
北京市新能源车销量占比最大的车企是比亚迪（占33%），其次是北汽（占28.6%）、吉利汽车（占12.8%）、长安汽车（占10.8%）；
相信您从上述数据中已经发现，通常来说本地车企在市占率上会有一定优势。比亚迪在行业内的地位不可撼动，它不但占据广东省销量的头把交椅，还在北京市场挤掉北汽，占据一哥地位，同时又是上海、浙江两大市场的第二名，可谓势不可挡。
而在山东省，比亚迪的市占率却连2%都不到。莫非在战略选择上，比亚迪将精力重点放在了一线城市，值得进一步探究。
对新能源车市场有了总体认识之后，我们再来看看国家出台的补贴政策。如果你打算购买纯电动车，有三个跟补贴相关的概念一定要了解：续航里程，电池系统能量密度，百公里能耗优化率。
从最近两年补贴政策的变化趋势来看，国家大力鼓励技术创新，比如：续航里程大于400公里的车型能获得每辆车5万元的补贴；能量密度超过120wh/kg的补贴系数为1；百公里能耗优于限值5%-25%的补贴系数为1。
而从2018年6月11日起，补贴方法即将按照上述标准执行。
我将目前市面上的热门车型按照上述三个维度做了梳理，并以如下方式呈现：
左上图中X轴代表纯电动模式下的续航里程（越大越好），Y轴代表电池系统能量密度（越大越好），气泡大小代表每百公里耗电量（越小越好）。
分布于第一象限的车型，属于续航里程和能量密度双高的车型，也是目前行业内能够获得较多国家购车补贴的车型，主要是比亚迪和北汽的部分车型。
以亚迪e6为例，车价31万，它在纯电模式下的续航里程是400公里，电池系统能量密度是117Wh/kg，工况条件下百公里耗电量是20.5kWh。
单车能获得5万元的购车补贴，然而由于其车身整备质量较重（见下图），所以导致其能量密度补贴系数尚达不到1这一档，只能进入0.6这一档，比较吃亏，不过对比亚迪e6来说的好消息是，上述热门车型中能进入1这一档的竞争车型也基本没有。
结语
看了那么多数据，相信你对如何选择新能源车有了进一步的认识。每一项技术突破的背后，都离不开国家政策的支持，它像风向标一样引导着企业做出战略选择和技术升级，企业也在技术投入和成本优化方面进行着权衡。相信在不久的将来，会有更多更好的新能源车走进我们的生活，为我们的出行提供更多便捷。
