给大家先看一张图。
这张图，明确的表示出了一个企业的产业发展曲线：从0起步，一步步增长，增长曲线越来越平缓，直到最后走向衰落。如果是一个持续成功的企业，是在前一轮增长走向衰退之前，开始布局下一轮的增长基础（产品、产业及其对应的资源与能力），等到前一轮增长乏力或衰退的时候，新一轮增长已经接力（蓄势待发或步步为营），后一轮增长站在前一轮增长积累的资源和能力基础上，走得更高更强······如此形成增长周期的接力。
这就是我今天讲王明夫先生的课的一个主要内容。
我想起了我身边一个人的求职方向，一个理工的妹子一直想去汽车产业，比如奔驰、沃尔沃、凯迪拉克等汽车。我想了一下在目前的产业周期中，汽车是静静的等待新一轮的汽车浪潮到来。互联网汽车就是这个眼下诞生出的名词。但是明显的还需要技术的进一步发展才有可能。
结合刚刚发生不久的乐视事件，媒体们疯狂的报道乐视汽车陷入资金危局。从我内心来讲，我短期不太看好汽车行业。因为虽然处于风口上，但是国内的资本和媒体们首先要做的不是雪中送炭，而是雪上加霜。庞大的现金流给乐视增加了难度。理想很美好，现实却很骨感。虽然互联网造车如火如荼，但大部分都被认为是不靠谱的“融资PPT方案”。目前公开宣布已经在造车的互联网汽车企业除了乐视，仅包括蔚来、威马、和谐富腾三家。
从资本的角度来看，资本的进入，并没有在这个领域有着突破性的发展。首先，以国内新能源汽车出发，仅从乐视来看，上百亿的现金进去，并没有起什么浪花。其次以另一个角度上看，随着汽车电商市场的发展进入启动期，汽车后市场、二手车电商逐步细分，行业回归到商业本质，提高企业的运营能力、服务质量、服务效率成为重要的竞争点。最后不得不说，网约车对与汽车产业的冲击，易观中国将专车市场分为:探索期、启动期、告诉发展期和成熟期。由于新的《网络预约出租汽车暂行管理办法》出台，一定方面限制了企业的造血功能。可以进行一个展望。大的网约车平台将会转战4S服务领域。从汽车贷款、保险、汽车维修打造属于自己的相关多元化产业圈。这其中将会产生大量的并购重组案例。
传统汽车厂商在这一波商业浪潮下，会加快与互联网公司的合作力度。滴滴目前已经有了滴滴之家俱乐部，而阿里则与一汽合作打造荣威SUV系列；百度与宝马倾力打造无人汽车。
不管是乐视的汽车制造，还是汽车电商销售，对于这个产业而言，没有轻资产的可能。纯线上的新车电商平台受限于盈利来源不够多样化。汽车制造与维修严密结合在一起，使得这个资金链供应远超一般的智能手机的资金供应度。
总而言之，汽车产业互联网化还远远没有准备好。不管是从无人驾驶技术还是新能源电池技术，都不够产业发展的驱动力。资本没有看到技术上的创新突破，资本只是供血短暂。但是这是一个非常好的方向。这也给产业互联网给予一个警示，传统产业过去几百年间形成的壁垒，并不好突破。
