文|田朝伍

随着今年日产推出GTR（R35）的中期改款，这代战神离它退休的日子也越来越近，R35会在不久的将来离开它心爱的“战场”，如同老大哥R32和R34一样，带着荣誉和辉煌封存在汽车界的“名人堂”。

第一次和”战神“见面，大概是6年前从小区出门左转的那个十字路口。

在那个炎热夏天的夜晚，我舔着雪糕，听着耳机，走在路上，一种明显区别汽配城山寨排气的引擎声浪从我背后传来，抬起头寻着声音的方向看去时，只剩四个圆灯和一个银色的”小“尾翼渐渐模糊在我视线。

对，没错，那是一台GTR！（R35）

很多人都喜欢用”扮猪吃老虎“来形容GTR狂野彪悍的性能，但是在我看来，GTR更像是一只非洲鬓狗，没有高贵的血统，也没有威武壮硕的身躯，但是却拥有足以将各路欧洲”雄狮“撕裂和咬碎骨头的恐怖实力。

1969年东京车展 / 梦之起源

公元1969年的东京车展，在日产R380赛车的旁边，静静地停放着一台人们十分熟悉的身影-原Prince Motor 公司生产的Skyline车型（1966年日产和Prince Motor公司合并为一家公司就是现在的“日产”），不同的是，在这辆车的前进气格栅的右下角，多了“GTR”这三个陌生的字母。

不过，没关系。

因为很快，“GTR”将以“神”的称号扬名世界。

160匹马力和最大180N·m的扭矩是日产工程师在Skyline GTR（PGC10）上交出的成绩单。

什么？

才160马力？

才180N·m？

老王：所谓的战神和我那1.4T的高尔夫差不了多少。

蛋朝：别闹，那可是47年前的动力水平，为了更清楚地认识第一代GTR在1969年

那时到底是一位处于什么分段的选手，我来给各位举两个栗子。

法拉利Dino（迪诺）：

这台搭载了V型6缸2.0L可爆发出180匹马力发动机的法拉利可能是法拉利历史上最畅销的法拉利车型之一。

为什么？

因为便宜。

意大利人的思维可能是这个星球上最不可思议的，相比用数字递增来表示车型级别的方式，不甘于平庸的意大利人显然更热衷于靠着直觉随口起名，而Dino这个名字的由来对于法拉利来说，可能是一个悲伤的故事。

1959年，法拉利年仅24岁的杰出工程师-Dino因病逝世,其生前致力于研发小排量V6和V8发动机，遗憾的是，直到他去世的那一天，也没有看到自己倾尽心血研发的V6发动机得到量产。

这位年轻工程师的全名叫做-“Alfredo•Ferrari”。（   Dino为其教名）

对，没错，他就是法拉利汽车创始人Enzo·Ferrari的长子。

保时捷初代911（901）：

1963年法兰克福车展上发布的保时捷901是保时捷历史上最富盛名的跑车，后因侵权问题，在1964年正式上市的时候改名为911。

这辆后来成为一代经典的传奇跑车，在1964年上市的911 Coupe车型上搭载了一具2.0L水平对置6缸发动机，最大马力输出为130匹。

和上面这两位传统欧洲大佬相比出身“寒门”的日产Skyline GTR（PGC10）可谓是相当具有称帝潜质。

“战神” / 是用成绩跑出来的

正所谓初生牛犊不怕虎，在Skyline GTR（PGC10）刚刚诞生的那几年，这位“小将”就用33连胜的强势表现，将各路传统强队打的那是完全找不到东南西北。

33连胜牛逼吗？

对于赛车这项上一秒第一,下一秒就可能退赛的运动来说确实是一个相当了不起的成就。

但是，“神”的胃口显然要远远大于人类的追求。

在获得惊人的33连胜之后，日产的高层决定要将疯狂进行到底，几年之后轴距更短，更有个性的两门版Skyline GTR（KPGC10）问世，在 1969~ 1972这不可思议的4年间Skyline GTR（PGC10）和Skyline GTR（KPGC10）一起创造了前无古人同时也极有可能是后无来者的50连胜。

被FIA禁赛的GTR / R32

提起GTR，有一部动漫那是肯定逃不掉的，由重野秀一于1995年主创并且连载的飙车主题动漫《头文字D》是每一位汽车爱好者最为熟悉的动漫之一。

除了片中藤原拓海那辆熊猫配色的AE86，中里毅驾驶的Skyline GTR R32（第三代GTR）也同样令人印象深刻。

截图源自电影《头文字D》

1989年8月，在经历了令人沮丧的二代GTR之后，日产带着的第三代GTR(R32)重新回归人们的视野。

作为一款备受世人瞩目的传奇车型，R32在硬件配置上那肯定是不能输给其他竞争对手。

2.6L双涡轮增压V型6缸发动机的首次应用，辅佐“战神”轻松达到日本交通法所规定的最高马力限制，拥有280匹的马力以及最大360N·m的扭矩输出，百公里加速能力约为5.6s。

注：FC即为马自达第二代RX7，截图源自电影《头文字D》

作为“战神”的继承者，仅仅是拥有更大的排量和更强的动力，显然是不发满足车迷对R32的期待，日产高层也深知这个浅显易懂的道理。

于是乎，有一个叫做ATTESA E-TS的四驱系统被安放在了R32的钢铁之躯中。

E-TS系统使用一个16位芯片，通过每个车轮上的ABS轮速传感器检测每个车轮牵引力的损失，检测过程中，16位芯片运行速度已达到每秒钟100次之快，同时向位于中控台旁的三轴式离心力感应器索取行车动向信息。

在通过各种传感器收集到车辆的实时动态信息之后，ATTESA E-TS四驱系统可将动力扭矩分配给前后不同的驱动桥上来保证动力的高效输出。

虽然这套四驱系统给R32增加了约100公斤左右的“脂肪”，但是，凭靠着开了挂般的强悍四驱结构，R32在JTCC（日本房车锦标赛）赛事中一举拿下了参战29次，夺冠29次的变态成绩。

正如一代天骄成吉思汗征战亚欧大陆，在亚洲各大赛事中攻城略地的“战神”R32决定要去挑战欧洲的A组房车赛以及勒芒24小时耐力赛，正式向欧洲传统豪强下发战书。

话说你GTR再这么牛，相对于那些欧洲的汽车厂商来说，也只是一个初出茅庐乳臭未干的黄毛小子。

但是！

但是！

但是！

GTR R32的名字，又一次，传遍了世界的角落！

面对各路豪强，R32用一次次堪称统治级的表现，将欧洲各大汽车厂商的“贵族”梦打得稀巴烂，甚至连当时称霸车坛的福特Sierra RS500也成为其手下败将，“战神”的威名这一次彻底扬名四海，再也没有谁会去质疑GTR三个字母背后所代表的惊人战斗力。

按照体育竞技精神，咱比不过就是比不过，得服气。

但是作为汽车工业的起源地，欧洲那些平日里趾高气昂的传统汽车制造厂商显然气不过，他们可能做梦都没有想过居然会被这个来自东方叫做“GTR”的小子打地满地找牙，而且是根本没有还手的力气。

既然明着玩不过你，那咱就暗里斗。

在FIA（国际汽联）不停地改变比赛规则之后，日产GTR R32仍然肆虐沙场的情况下，于1994年，FIA叫停了欧洲A组房车赛。

没错，你没有看错！

FIA叫停了欧洲A组房车赛。

FIA叫停了欧洲A组房车赛。

FIA叫停了欧洲A组房车赛。

你GTR不是在赛场上很NB吗？

你不是让我们都看不见尾灯吗？

那我就干脆不比了，取消这项比赛，让你英雄无用武之地，看你怎么办。

虽然叫停比赛，勉强挽救了欧洲厂商车队仅剩不多的可怜颜面，但是，这一违背体育竞技精神的荒唐举措，让GTR R34正式向人们宣告了一个消息-“战神回归！”

战神落幕 / GTR R35

到2016年初，伴随着90后记忆的GTR R35（六代GTR），也迎来了彻底更新换代之前的最后一次改款，据悉下一代GTR的研发工作正在顺利地进行，预计将2018年来到车迷的身边。（之前曾有传闻，日产放弃GTR的研发工作）

GTR R35这个我们日常生活之中能见度最高的“战神”，在不知不觉中已经陪伴着我们走过了9年的光辉历程。

在那段嚼着面包，上课迟到，天天睡大觉的时光里，总有一辆R35是男生们争论不休的话题，“到底是法拉利快还是R35快”、“今天哪里哪里又有一辆爆改的R35”等等之类的话题总是会引起不少“键盘车神”在那里分析、讨论。

截图源自电影《速度与激情》

仔细坐下想想，谁还没有键盘过？

在那个意气风发，指点江山的岁月里，每一个男孩的心中都有一辆GTR。

每一台车都有一个孤傲的灵魂

忘记那些无聊繁琐的皮毛小事

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