“我们的每一个牛逼都是含着泪吹出来的，那花了巨大的成本和心血，也让我们最终走到今天这个地步。但我从没有后悔进入这个行业。
有时候我想，如果还有机会能够做下去，如果当时在资本市场融到钱，如果用户和股东还能继续信任我们，我们完全有可能去创造一个很有吸引力的商业模式。”
EZZY创始人的“临别感言”道出了多少黯然离场的创业者心声。2017年，注定是不平凡的一年。风口来了，吹起了一只又一只猪；风口停了，站在风口飞起的猪，都相继掉了下来。
据品途商业评论统计，2016年中国的共享经济市场规模接近4万亿元，项目从单车、充电宝、手机，到睡眠舱、汽车、雨伞、服装、马扎等，可谓五花八门、层出不穷。
然而，2017年，共享系宣告进入死亡倒计时。截至目前，共有19家投身共享经济的企业宣告倒闭或终止服务。其中包括7家共享单车企业、2家共享汽车企业、7家共享充电宝企业、1家共享租衣企业、1家共享雨伞企业和1家共享睡眠仓企业。
共享单车：创业公司不过是巨头的棋子
2017年6月13日，悟空单车打响共享单车倒闭第一枪。停止运营后，悟空单车将押金全部退还给了用户，总计约100余万元。
8月，运营町町单车的南京铁拜网络科技有限公司因非法集资、资金链断裂，公司与栖霞工商局失去联系，因此被纳入异常企业经营名录。同月，町町单车宣布倒闭。
10月31日，町町单车创始人丁伟向北京青年报表示，对于退不了押金的一万多用户，仍希望退还钱款，或者每人分到一台成本为1800元的单车。
9月中旬起，酷骑单车位于沈阳、合肥、郑州、西安等多地的分公司都陆续被曝出“人去楼空”。21世纪经济报道在11月21日的文章中指出，酷骑仍有7亿元押金未退还用户。
11月，24天内完成3轮融资的小鸣单车和用户口碑爆棚的小蓝单车相继离场。而截止10月底小鸣欠用户的押金大概在5000万元左右，以每个用户199元押金粗略计算，涉及的欠款用户大概在25万左右。
而小蓝单车的形势更加扑朔迷离。10月20日，小蓝单车曾发布公告称，用户于2017年10月30日之前申请的退款，将于2017年11月10日前退还完毕。而到了11月中旬，小蓝单车承诺的退款期限已过，却有不少网友反映并未收到退款。
3Vbike和卡拉单车则是被“偷出局”的。2月，卡拉单车用19天时间投放了667辆车，结果只找回来157辆车，投资方撤资退出，随即宣布倒闭。
6月，3Vbike创始人巫盛华在接受《法晚·看法》记者采访时表示，由于未能融资成功，他自掏腰包造了1000辆自行车，投放市场后仅找回几十辆，部分地区车辆丢失率达到100%，实在撑不下去了。
然而，在停运两个月后，这家神奇的企业宣布“复活”，称已改装智能锁，并转型本地加盟模式计划进军五六线城市，据网易财经报道，3Vbike的加盟费33万元起，由加盟商负责运营，享受车辆三年广告收益。
共享单车是近年资本寒冬下的一个特例。自2014年问世以来，盈利模式尚不明朗，经营现金流持续为负，单车做公益之说偶有听见，但资本却趋之若鹜，义无反顾地烧钱推动共享单车行业向前发展。
其中摩拜、ofo小黄车“宠冠六宫”，而其背后的投资方阵营不一,前者以腾讯为代表,后者则背靠阿里、滴滴。当前AT瞄准的都是共享单车平台上的流量，然而现阶段“两巨头”的商业模式仅仅是温室里的花朵，现实环境下均无法创造利润，这样僵持下去除了对资本的内耗外还有什么？
据《华尔街日报》分析，中国创业公司正习惯于棋子的角色。许多创业者认为，如果干得好，那么在未来的某个时间点就需要选择是接受腾讯或阿里的投资。若不接受，那么接受巨头投资的竞争对手就会坐享优质资源，将自己“杀”得片甲不留。
共享充电宝：还天真地坐等思聪吃翔？
2017年上半年，共享充电宝紧随共享单车风口而来，在资本市场掀起波澜。这要感谢国民老公王思聪，因其与陈欧“吃翔”的赌注，使共享充电宝项目成为了资本市场的“网红”。
2017年4月，共享充电宝企业融资情况逼近顶峰，仅半个月就有街电科技、Hi 电、小电科技、来电科技相继获得融资近3亿元。在入局的数十家机构中，不乏IDG、红杉中国、腾讯投资、顺为资本等知名投资企业。据IT桔子统计，2017年上半年，在共享充电宝领域，共发生19起投资事件，投资总额超10亿人民币。
然而，如果这么轻易就“吃翔”，王思聪还能胜任“国民老公”这个称呼吗？如他所料，进入下半年，共享充电宝开启了死亡的闸门。
10月11日，来自杭州的共享充电宝公司“乐电”宣布停止运营，成为首家公开宣布“死亡”的共享充电宝企业（据知情人士，6月河马充电已经倒闭，但未公开宣布）。紧随其后，共享充电宝企业“PP充电”传出了退出市场的消息。
知情人士称，截至11月，乐电、小宝充电、泡泡充电、创电、放电科技、PP充电、河马充电等7家企业均已走到项目清算阶段。
从此前的无限风光到如今的惨淡收场，不过隔了半年时间。
与此同时，随着小玩家们的逐一退出，共享充电宝行业格局也在日渐明朗。当下，业内只剩下四家相对规模较大的企业：来电、街电、小电及怪兽充电，且这四大巨头的渠道铺设策略不尽相同。来电采用城市合伙人的策略；街电采用城市服务商策略；小电采用直营+服务商策略；怪兽采用直营的策略。
然而，投资人最关心的盈利问题却始终没有得到解决。虽然街电创始人在2017年凤凰科技峰会上声称部分城市早已转亏为盈，且未来发展可能性无数，但大多数人却并不买单。
除了资本与企业方，对于普通用户来说，也大多get不到共享充电宝的价值。援引知乎网友望月对共享充电宝项目的评价，“王思聪说共享充电宝这事要是能成他就吃翔，我举双手赞成。所谓共享充电宝其实和共享经济已经没有多少关系了，它本质上就是一个充电宝租赁生意，最大的不同，恐怕就是多了一个二维码。”
共享汽车：故事很好听，然后呢？
3月10日上午，“友友用车”官方微信公众号更新推送，称由于之前签署的投资款项未如期到位，决定退回所有用户账户存款，停止运营。
10月23日下午，共享汽车EZZY召开临时性的全员会议。会上，公司创始人、CEO付强突然宣布了公司即将解散、清算的消息。当晚有员工称，他们陆续被“踢出”微信工作群。
长期以来，共享汽车肩负着“改变国民出行方式”的宏伟使命，实际却因缺乏清晰的盈利模式饱受诟病。友友用车创始人李宇曾对媒体表示：“共享汽车目前难盈利，费用完全不能打平成本。”
此外，共享汽车还存在便利度不够、停车费用高、充电困难等诸多影响用户体验的问题，这也在一定程度上加速了友友用车和EZZY的灭亡。
但EZZY创始人付强败得并不甘心，“今天我们失败了，只能证明我们自己没有做好，并不代表共享经济的失败，更不能说明共享汽车的失败。” 罗兰贝格估计到2018年，中国共享汽车出行潜在市场有望达到1.8万亿元。然而在巨大的市场前景下，共享汽车行业的格局仍不明朗，行业仍存痛点。
不过在业内看来，用户有无需求、市场的痛点是否足够大才是考虑的重点，值得关注的是，近期出行巨头滴滴、摩拜单车也摩拳擦掌，快速切入共享汽车领域，美团点评也被曝出正在招兵买马，有意入局共享汽车。中国未来的出行之战，应该会更加精彩。
共享狂欢落幕后，谁是受益者
有人说，经历2016年的“资本寒冬”之后，2017年是“共享”的春天。但另一方面，“共享”概念很像资本的“春药”，只要听到这两个字，投资人就有按捺不住的砸钱热情。
IT时代网更是将共享项目比成“共享卖春”，“这些卖春者有钱赚，是受益者。消费者在这个过程中，享受了服务和便利，也是受益者。而干了几年之后，卖春者多半还是要找个老实人嫁了、娶了，这个老实人就是那个‘终极接盘侠’。这些卖春者因为长期遭受蹂躏，最终跟老实人结合之后，还能不能安稳过日子、寿命还有多长、有没有传染病、传宗接代的能力有没有被破坏，只能老实人自己消化了。
