1987年8月31日，长虹大道、西二路通车。
地点：
九江
类别：
交通运输
1990年，九江亚运环城宣传走在刚刚建成的长虹大道上 摄影：蔡少敏
长虹大道，南北向，全长 6.6 公里，是九江长江大桥配套项目之一，北接长江大桥公路引桥，向南穿长虹立交桥（九湖、九星公路）与十里大道交汇。立交桥以北称长虹北路。长虹大道按城市一级道路设计，总宽 60 米，是全市城市总体规划中路面最宽、等级最高的一条干道。1985 年 1 月动工，1987 年 8 月 31 日，长 3540 米的主车道建成通车，投资 1030 万元。长虹北路全长 2.93 公里，宽 50 米，按城市一级干道设计，总投资 2489.7 万元。
西二路，东西向，全长 5.48 公里，宽 60 米，东起向阳闸，西接九瑞路。1985 年 8 月 1 日开工，1987 年 8 月 31 日，东段 3560 米主车道建成通车，投资 440 万元。未完成部分经由长 990 米，宽 7 米的便道与九瑞路连通。
资料来源：《九江市志》
先放一段长虹大道的航拍视频，约一分钟。这是两个月前郑华老师专程帮我拍摄的。视频压缩比高了些，加之汽车尾气大，有些雾蒙蒙，以后找个好天气再拍。在此对支持笔者写作，提供各类资料、素材的朋友们表示深深的谢意。
航拍长虹大道 摄影：郑华
全长仅 3.6 公里的长虹大道，当然不是什么“江西第一路”，但它为什么一度被称为“江西第一路”？先卖个关子，到本篇结束时再说。
长虹大道并不只有 3.6 公里，3.6 公里的路段是从十里大道交汇处到长虹立交桥。还有长虹立交桥到滨江路的长虹北路，全长 2.95 公里，于 1991 年 11 月 28 日动工，1993 年 7 月建成。长虹大道和十里大道交汇处的西端，原有条连接九龙街的长度仅为 350 米的长虹西路。2005 年对这条路进行了改造延伸，连接到长江大道，长 800 米。2009 年，为了拓展八里湖新区，对长虹西路再次进行拓展延伸，以 II 级城市主干道设计，修建至环湖南路，改名为长虹西大道，总长度 5 公里。
长虹大道总长 图源：谷歌地图
2012 年，全长 1.8 公里的八里湖大桥建成，将长虹西大道延伸到福银高速收费站。至此，长虹西大道、长虹大道、长虹北路合计约 13.4 公里，号称“30 里长虹”，三段长虹拥有九江城区主干线中最大的立交桥（长虹立交桥）、最大的公路桥（八里湖大桥）、最宽的路面（80 米），连着九江长江一桥与二桥，经过九江火车站，九江长途汽车站也建在附近，它是九江这座城市的中轴线，承担着九江最繁重的交通任务，是当仁不让的九江市第一路。
此外，长虹大道还是浔阳区和庐山区（濂溪区）的界线，过去咱们都知道，长虹大道北边是城里人，南边是乡下人。
长虹西大道八里湖大桥 摄影：曹俊，2022 年 6 月
可能很多人不知道，与长虹大道同样进行了高标准建设，并在同一天建成通车的西二路（今九瑞大道），最早被设计为长虹大道的延续线（通过十里大道）。这条全长 5.48 公里宽阔笔直的大道在通车后其实并没有完工，不知为何这条宽达 60 米的高质量公路竟然在西端戛然而止，连接它的是一条宽仅 7 米宽的坑坑洼洼的砂石路面，晴天尘土蔽日，雨天泥泞不堪，绕来绕去 1 公里，才能连到了九瑞公路。
因为那条 7 米宽的便道与西二路以 90 度直角连接，指示牌还被树遮挡着。开车到此，若不小心就会飞出路面，一头扎入水田中，所以西二路也被称为“天堂之路”。笔者路过此地时，总会见到载重大货车因为刹车转弯不及，翻倒在水田中，像一只瘫在地上喘气的老狗。这种状况持续了五年，才随着立交桥的修建而得到解决。
1985 年，修建中的长虹大道 摄影：蔡少敏
回到八十年代中期来看，长虹大道、西二路就是九江的绕城公路，西二路连接十里大道，十里大道接通长虹大道，长虹大道连接九江长江大桥，这几段路包围着九江老城区，外围也的的确确就是乡下。
修建长虹大道，主要是为了接通九江长江大桥。在《九江历史上的今天 · 4月23日 · 万里与九江长江大桥》中介绍过，九江长江大桥（一桥）建了 22 年，1973 年开工，1980 年起缓建，后停建。由于九江老火车站已无法连接大桥，新火车站只能选址于九江城区的南侧，长虹大道是它的配套工程，当年这里都是荒山土岭（黄土岭）。
早年的长虹大道东端九江师专附近 摄影：蔡少敏
九江市政府为了拓展主城区，改善城乡交通运输，修建了长虹大道和西二路。1987 年 8 月，两条城市主干道完工。同年，长江大桥复工，1993 年 1 月 16 日，九江长江大桥公路桥通车。长虹大道和西二路的修建，促成了九江市近代第一次大规模的城市拓展，市政府搬迁到长虹大道旁，从而摆脱了老城区的束缚，并推动了湖滨小区等居民区的建设。建了西二路，才有了开发区。
以当时的人们看来，长虹大道的建设标准极高，它按城市一级道路设计，三车道，主车道宽 22 米，非机动车道各宽 6.5 米，人行道各宽 10 米，分车道为绿化带，各宽 2.5 米，总宽 60 米，是全市城市总体规划中路面最宽、等级最高的一条干道。据说，拍板建设的市委书记江国镇顶住了很大的压力，甚至有人说，若不是江国镇在位，如此高等级的长虹大道也建不出来。八九十年代的九江，穷得可以，花那么多钱在市郊荒山野地里弄出这么宽的公路，很多人觉得太浪费了，这么做就是个面子工程。
长虹东大道通车典礼 摄影：陈学国
其实现在的长虹大道并不是江在位时一次完成的，它的修建时间特别长，跨了好几任领导。1987 年通车时，只完成了 22 米宽的主干道和绿化带。1993 年 7 月，长虹北大道与长虹立交桥建成，长虹大道才完成了两侧辅路 工程。1994 年进行了大型罩面维修，路面宽度达到 60 米。1998 年进行了全面改造，沥青改水泥。2003 年再次改造，绿化带、慢车道拓宽，部分路面水泥改沥青，由 60 米扩宽为 80 米。九江人都知道，长虹大道就没消停过，前前后后建了 16 年，后来的改造、维修、调整更是没完没了。
那些年我从九江火车站打车，走在长虹大道上，总有的士司机告诉我：“这是江西第一路！”
“是吧？”知道答案的我其实不想听，但人家想吐槽，总不好打断。
“这是江西花钱最多的路，每公里造价江西第一！”司机撇着嘴说。
“马路这么宽，当然要多花钱了。”我说。
“总在加宽，总在修！九江才几辆车？修这么宽干什么？”司机愤愤地说，好像是花的他的钱似的，“沥青改水泥，水泥改沥青，今天搞人行道，后天弄花坛，去年种树，今年拔了种花！”
大约在 2010 年，九江私家车进入爆发增长阶段。2015 年左右，九江交通拥堵愈发严重。时至今日，凡遇下雨，在九江开车的人们都会陷入深深的绝望。
九江老城区内所有交通干线，最通畅的，平时也基本不堵车的，最干净整洁的，永远是交通量最大的城市中轴线——长虹大道。再也没人说它是面子工程，当初骂的人，现在开始夸，甚至引以为豪。肯定还是要骂的，九江那么多新建的道路如今已是拥堵不堪，规划得毫无远见，可以骂的太多了。
今日长虹大道 摄影：周继根
长虹大道的故事也是九江城市建设的典型，请问：如何评价城市规划与建设？如何评价决策者？什么是民意？它多大参考价值？什么是历史的评价？
最后说一句。长虹大道是不是江西最贵的路我不知道，但江西第一条公路就在九江，而且因为修建长虹大道，将它掐断，再也没有恢复。您知道它么？关于那条真正的江西第一路的故事，以后再讲，敬请期待。
《九江历史上的今天》是介绍本地历史的系列短文，每篇选取有明确史料记载的发生在当日或当月的一个事件，配以相关的照片、新闻图片和文献书籍等影像资料，并对事件缘由及产生的影响作出适当的评述。由于笔者水平有限，资料残缺，必有谬误及取舍失当之处，诚请批评指正。
