今天是科目二练习的最后一天，从不知离合是何物，到完成侧方位停车、上坡停车、直角转弯、曲线行驶、左右倒车入库一系列规定动作，尽管一共摸车不到28个小时，但是在学习掌握驾驶这个技能过程中还是获得了不少感受。

感受一 搞清楚基本原理

第一节课主要教授如何控制离合器、挂档位、打方向盘。出于好奇提了一连串问题，我向教练询问了离合器和档位之间的互动关系以及运作原理，事实证明，这让我在学习后面内容时对相关要领的理解更加高效。

如果我们将汽车的动力系统视为齿轮，踩下离合器就是将咬合的齿轮分离开，换挡是通过调整齿轮的半径和锯齿间距来实现变速。因此，踩死离合器能够让动力系统空转，车辆会随着惯性前行。切换档位当然也就需要踩死离合器，让就得齿轮分开，咬合上新的齿轮。

明白了上述道理，用离合器控制速度和换挡的顺序就很快能够记住。

搞清楚基本原理是习得一项技能很重要的一步，在这个基础上，后面的一系列要领才是可理解、好记忆的。

感受二 熟练表达工具

汽车是一种表达工具，服务于人大脑中的意识。就像婴儿从爬行到走路再到奔跑，就是一个逐步熟悉对肌肉控制的过程一样，我们驾驶技能的提高也依赖于我们对车辆熟悉的程度。

因此，在知道了驾驶相关的基本原理之后，急需做的是去放大每一个操作背后汽车给我们的反馈，记忆这些反馈，逐渐我们就能够在大脑中形成所谓的“车感”。

我想其他领域的技能学习亦是一样，不管是摄影也好、器乐演奏也罢，虽然我们常听到“器材不重要，器材后的大脑更重要”这种叨叨，但不能忽视，对“器材”这一表达方式本身足够熟悉是我们更高质量表达的前提。

感受三 找到那些基准点

相信所有学过车的人都知道开车过程中，找到各个环节的基准点特别重要。它是我们行动的参照。倒车入库一直是我的bug点，左侧入库偏右，右侧入库偏左，不少挨教练骂。但是不论我如何调整，该怎么错还是怎么错。最后教练再次演示了左右入库各自的基准点，自此基本上再也没有压线过。

工作生活中，有很多事情就像倒车一样，不是那么直观，能够一步到位，需要开倒挡不断调整我们与目标之间的角度和速度。这个时候，我们就需要给自己找到那些基准点，控制在实现目标过程中的打方向盘的时机和时长，几个基准点把握住了，目标也会八九不离十。

感受四 专注力

倒数第三次练习是七次练习中状态最差的一次，几乎每一个项目都做的不好。教练感到很奇怪，因为头一天还练得好好的，怎么第二天就统统压线。

快结束训练的时候，我突然意识到是因为头一天晚上没有睡好，第二天一早的训练中注意力无法集中，对基准点丧失了敏锐度，一点注意力不集中就会反馈到汽车的运行上。到了倒数第二次练习，注意力高度集中的情况下，状态又恢复了。

工作生活中，很多事情不如驾驶汽车这样“行为-反馈”这么直接，一个行为往往潜伏了很久才会显现出来结果，这种长链条的反馈对我们的影响往往巨大，但却不那么容易察觉。因此，保持专注力显得尤为重要。

感受五 主动增加不确定性

在练习科目二各项目的过程当中，时常会出现各种状况，如上坡时猛踩刹车而熄火，左右侧入库打方向盘过晚等意外情况，这种时候，我们无法按照既定的操作顺序完成接下来的动作时，我们只能冲着目标重新调整操作。如果面对意外情况手忙脚乱，完成既定目标的可能性就越来越低。

奥运游泳冠军菲尔普斯在2008年北京奥运会200米蝶泳决赛中，中途眼镜进水的情况下仍以破世界纪录的成绩夺冠，这种能力有赖于他日常训练中不断自我设定各种意外状况，这才让菲尔普斯在面对突发状况时处事不惊。

工作生活中，我们常常看到有些人遇事不乱、表现沉稳，这些有赖于平时遇到过大量不确定性状况，习惯了而已。因此，在日常的训练中，我们应该给自己主动增加一些不确定性，增强我们应对变化的能力。

感受六 因材施教

曾经有一次教练请假，临时另一位教练来教，练习的同样的科目，我发现不同教练教授的方法有很大的不同，同样的入库，打盘的基准点和角度都存在差别。我后来请教教练缘由，原来每个学员都存在个体的差异，即使同样的上坡左腿对齐地面箭头中线，不同的人动作仍然会偏差。对于这种行为与目标的偏离，教练必须为该学员专门找到适合该学员个人的基准点，调整教学内容和方式，因材施教。

工作生活中，个体差异的存在往往为教育者忽视，希望以简单、美观的方式让所有人实现同一个目标，但是如果教育是可以批量化生产的，那我们为何还需要人来完成？标准化这件事情，机器比人更合适。