北京地铁5号线地铁电视里播放过，截止2016年3月25日北京地铁18条线路客流量达1209.9万人次，首次突破1200万人次大关。在北京每天都可以遇到N多个不认识的人，大家都形色匆匆，地铁有条不紊的运送着所有人去往想去的地方，真心感慨地铁工程真是伟大，人类的智慧更是。每天运送1000万+的人来来往往它是怎么做到的呢？ 凌晨5:00左右首班车，间隔时间早高峰由1:43秒~5分钟不等，人依然每趟都很多，中午时间间隔时间能稍微长点2-10分钟，晚高峰相比早高峰间隔时间能多个1~7分钟不等，线路不同、间隔时间各有所差别。然而不论什么时刻、不论在哪儿、不论去哪儿，我诧异于人为什么依然还是那么的多，末班车时间截止晚上11：30以后直至00：08，它丝毫都没有停歇。在地铁线路越来越完善，涉及覆盖面越来越广的形势下，地铁每天的客流量更多了1100万+，公交车相比下降了一些，但每天依然有2000万+的客流量。
什么动力让全国各地1000万+的人每天跻身于地铁沙丁鱼罐头一样的车厢里，2000万+的人跻身于公交车沙丁鱼罐头一样的车厢里，小轿车跻身于一堵起来就没个准的道路上，还乐此不疲？一直有源源不断的人还是来到北京打拼。就像歇后语“刀割韭菜 ———— 一茬一茬的来”所说的一样。
北京人这么多，上下班路上普遍2~3小时，这都算是好的，之前有同事从天津跑北京上班，每天凌晨6:30起床，洗漱完吃点早点7:00出门，打车紧赶慢赶着到天津站，慌里慌张的赶上天津西-北京南：07:30-08:08的二等座高铁，到北京8:10分，开始从北京南坐地铁奔往公司所在地，到公司9点多，总算是赶上了9:30的班没有迟到，开始一天忙碌的工作，中午有时候都没时间休息，吃完饭继续忙工作一直到下午遇个能不加班的日子开心的不行，6:00下班就开始奔着跑往地铁站，着急赶北京回天津：19:42-20:17的高铁，有一次诧异于他步行的疾快，只差一个红绿灯的距离1公里的距离我跑着都没追到他。第二次下班再次遇到的时候，聊及此事，我自认不是个走路慢吞吞的人，也是挺快的因为腿长其实更多的是因为习惯了，但是跟他走在一起我还是需要加快步子，小跑着跟着，有告诉他，文章说走路快的人是有野心的人，他笑着回应，要慢了我就要错过回天津的高铁了，时间还是挺紧的。就这样，如果他能顺利赶上这趟高铁，到天津站20:20，打车回自己家半小时，还好家离天津站不远，如果顺利不堵车的话，他到家21:00了，晚饭还没有吃，急急忙忙，从6:30到晚上21:00，吃点儿饭，陪孩子玩一下，做做作业，他的一天将要落下帷幕了，终于可以休息了。等到第二天的太阳升起，他新一天同样的旅程即将开启。
嗯，不夸张的说路上就耗费了6个小时，多少精力就在这一来一回中消磨掉了。好辛苦，但是他还是在坚持每天如此。为他的努力奔波不禁敬佩之情又上了一个档次，我离家并不那么远，上下班路上3小时足矣，而他是每天6个小时在上下班的路上，这还只是他不加班的情况，加班有时候就睡公司了。连续加了俩个月的班，身体也会有抗议的时候胃穿孔了，我佩服每一个努力跻身于北京的人。就像我的这个同事，他是我来这家公司的面试官，技术很厉害，而人并不焦躁，谦虚和蔼，每次碰见都会聊几句抑或微笑致意，他总是微笑回应的样子，眼睛小笑起来眯成了缝但丝毫不失可爱。我的生活可能相对这个同事要简单一些，上下班路上2个多小时，地铁上会听书、看书，安稳的按部就班的上下班，感觉北京除了无论哪个时间段、无论在哪儿、无论去哪儿，总是满满的车、满满的人，大家都是忙碌的样子，生活节奏稍快，其余的其实都还好。
是的，北京相比小城市，来到北京可能要多受一些苦，但是在北京能得到的眼界、见识、机会，享受到的北京的公共设施如医疗、公共交通等顶级的配置与服务，这也是小城市没法比拟的。北京能带给飘在这里的人们带来的眼界、机会、成长、Money以及生活的体验远胜过它的拥堵，大概这也是为什么北京如此拥堵，而还是有全国各地的人孜孜不倦的奔跑着来到这片土地，不得不承认，北京的拥堵是真的，但北京更有它独特的格局和魅力吸引着形形色色的人们也更真实。北京对于热衷奋斗，需要施展才能机会的、有潜力的、靠自己创造更多价值的人来说，它是如此神奇的存在，没有人会说它不喜欢这个地方，目前的我也喜欢它胜过任何一个地方。
