分道通航制的界限内及其相邻水域定位方式
分道通航制的界限内及其相邻的任何地方船舶应能用下列一种或几种方式定位
- 易识别目标的目测方位
- 易识别目标的雷达方位、距离
- 测向仪的方位
- 适用于整个航行的其他无线电设备
航路连接考虑以下几点
- 促使船舶尽可能避免穿越通航分道
- 给让路船尽可能多的操纵空间
- 使直航船在到达航路连接处之前，尽可能长的时间内保持稳定的航向
- 促使不必按规定的航路行驶的船舶避免在航路连接处或附近穿越
定线制的注意事项
- 无特别要求，推荐所有船舶使用，可以强制所有船舶、或某些种类船舶、载运特别种类的船舶、载有某种类和数量的燃油的船舶使用。
- 无须特殊操纵、破冰船协助情况下，定线制在任何天气、无冰或薄冰条件下昼夜使用
- 保留适当龙骨下富余水深，使用定线制选择时，考虑水深、上次测量后海床变化的可能性、气象、潮汐对水深的影响
- IMO采纳，执行《规则》第十条，有碰撞危险时遵守《规则》其他条款
- 航路连接处做不到真正隔离
- 沿通航分道行驶没有特别的权利和航路权
- 深水航路，吃水与可航水域的水深和宽度的关系，其他船舶在可行的情况下避免使用深水航路
- 不使用相关分道通航和深水航路的船舶，或进入、离开附近港口的船舶避免进入警戒区
- 双向航路中，深水双向航路中，船舶尽量靠右行驶
- 海图上印刷的规定交通流方向和推荐交通流方向，只是交通流的总流向，船舶不必严格按照这个航向行驶
报告制的程序
一般报告：
SP-航行计划-离开覆盖区域的港口、进入报告区域
PR-位置报告-保持报告有效性
DR-偏航报告-严重偏离、改变计划、船长决定发
FR-最终报告-到达目的地或离开报告区域
特殊报告：
DG-危险货物报告-==包装危险货物==落水或可能落水
HS-有害物质报告-==油或散装有毒物质==泄漏或可能泄漏
MP-海洋污染报告-==包装有毒物质==落水或可能落水
AOR-其他报告
论述AIS在引航中的应用
引航信息系统，根据需要，利用AIS、网络通信、智能终端软件等先进电子通信技术，综合引航监控、导航、计划调度、签证、引航艇、车队和证书管理等功能，为引航站的监控中心和各终端开发设计的引航信息综合管理系统。
引航站AIS信息来源：
- 自建AIS基站——更新快，但基站单一、范围小、信号不夸区域
- 接入海事局AIS信号——范围广、稳定，但更新慢
- 引航员通过蓝牙、WIFI等接收船载AIS设备信号——时效性强、直接，但距离短
多渠道AIS信息采集，范围100nm，覆盖全港区，船位精度15-20m
引入AIS，在引航调度及引航过程中有如下作用：
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极大地改善调度中心对全港区引航船舶的统筹安排
全面掌握全港区船舶的动态，对交通流、被引船舶、引航艇实时动态进行有效衔接整合，优化统筹安排，合理调度引航员及时登轮，安全高效地实施全港引航计划。
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引航员登轮后使用AIS
登轮之后使用移动式AIS设备，精确显示本船及周边他船信息和位置，及时、全面地获取目标船信息，评估运动态势，提高避让措施的有效性。也可在能见度不良天气时，利用导航中的靠泊模式，显示船舶相对码头的前后距离、角度、横移速度等，为继续作业提供参考。
极大地缓解引航调度的工作压力和引航员工作压力
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特殊种类船舶的引航
AIS全程监控跟踪、记录、重放，促进引航员技术总结交流、提高引航技能，为优化船舶引航操作提供理论依据，提高引航员操纵技术水平。
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AIS在紧急情况下协助船舶
发生紧急情况时，可通过AIS掌握船舶动态及周边船舶交通流态，为应急管理、决策提供重要信息支持。
AIS在VTS中的应用
AIS的实施对VTS的影响相当大，可以说AIS是VTS的有效补充。
- AIS工作在VHF波段，对一定尺度的障碍物有衍射作用，相比雷达波容易被障碍物遮挡，AIS有效提高了VTS的工作范围，且不会跟错目标，提高了VTS工作精度和工作效率。
- AIS可以对沿海船舶的航行状态、锚泊状态进行实时监控，方便直观，对违章航行、违章锚泊实现有效监督和纠正。
- AIS和VTS并轨，可实现航行提醒和监管信息的群发，工作人员从繁重的VHF通话中解放出来，更多地关注管辖区域内船舶交通的动态。
- AIS和VTS并轨，海事部门能更精确地识别和跟踪船舶及船舶之间的动态，评估态势，提早给予安全方面的提醒和监管。特别是夜间和能见度不良环境下，使船舶能够及早识别，提前沟通，减少碰撞和搁浅。
AIS在海事调查中的作用
- 协助判明事故责任，特别是没有VTS覆盖区域
- 协助海上油污排放、污染事故等，对海上环境造成的污染的污染事故，可以通过调查特定时间经过该海域的船舶情况，缩小调查范围，节约人力、物力，提高调查效率。
- AIS系统在协助追查船舶过程中也能起到一定的作用，利用岸基AIS终端显示系统，可对该水域的船舶进行查询显示，从而确定协查船舶或确定协查船舶的去向。
AIS在航标管理中的应用
- 弥补传统航标信号的不足，加强航标的助航功能
- 减少船舶碰撞浮标，减少肇事船舶逃逸所造成的损失
- 拓展航标的助航功能
- 实现区域航标的遥测遥控，提高航标的管理水平
AIS的局限性
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错误信息和错误判断
未输入正确信息的，信息未及时更新的，有船舶没有安装AIS或者关闭AIS的，都会导致其他船舶对AIS正确信息的获取和多AIS信息的正确判断。
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动态信息误差
动态信息传感器误差，未正确配置或者未校准，或者设备损坏等。
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AIS设备异常
AIS设备传感器差异，接收或者发生天线问题，导致接收不到信息，或者目标丢失，在雷达和眼睛没有看到时以为不存在船舶。AIS设备死机，若没有及时发现导致错误判断。
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AIS信息传输错误和延时
AIS与AIS间传送信号的过程中，也会产生信号错误，AIS在发送静态信息和动态信息时有间隔而产生延时，在AIS岸基系统进行数据传输时又会有网络延时。在利用AIS决策时应充分考虑这些误差。
