提起机动车让人，我们首先会想到杭州。但其实在我国南方很多城市都已开始实行行人优先通行政策。而杭州能成为这其中的代表城市，一方面得益于杭州享誉中外的知名度，另一方面盖是因为杭州的车让人制度开展的较早、贯彻的较彻底、执行的够坚决。一些后来居上的城市也纷纷以杭城作为榜样，开始试行这一制度。例如现在扬州、南宁，行人优先制度开展的都很不错。
西湖是杭州最有名的一张名片，作为国内唯一的免门票5A级景区，每年节假日都会吸引大批游客前来游玩、观光。再加上G20、大运会、亚运会等盛会的承办所带来的轰动效应。杭州无疑是当前国内发展潜力最被看好的城市之一；是中国重点培养，打向国际的又一张名片。慕名而来的如织游客充分领略到杭州的风土人情与市容市貌后；自然会被“车让人”这一在中国百分之九十五以上的城市中都不常见到的习惯所打动，留下深刻印象。回去后再一宣传，杭州自然而然的成了全国人民口耳相传的全国文明城市排头兵。
今年2月份，我做出了前往杭州发展的决定。在来之前，我也曾在“该去杭州”和“该去南京”这两个选项间犹豫过。最后，“上有天堂，下有苏杭”这张千百年来传颂至今的古老名片；以及一系列盛会相继承办，“奇货可居”的未来前景，使我做出选择--杭州。一个人，一只行李箱，踏上了去往杭州的路。
在来杭州之前我就有所耳闻，杭州有“行人过马路时，两侧汽车集体立正行注目礼”这一奇景，看到微博上的孩子也在说“离开杭州去其他城市，真担心会被撞死”。
这种景观在我们东北是万万见不到，也想象不出来的，我很想见识见识。我怀着这种好奇心来到了杭州。
由于当天抵达较晚，便没时间体验了。第二天一大早，找个地方吃过早饭后，专门挑了所住酒店门前的主干道“莫干山路”上的一段没有红绿灯的斑马线。试探性的往斑马线前一站；果然，奇观出现了。以公交车为首的双向车辆笔直的停在了斑马线的范围之外，一切都是自动的。而我仅仅是站在路边，并没有做出要过马路的动作趋势，也没有向周围车辆打手势。
这一过程很爽，感觉就如同摩西站在红海边，霎时大海从中间自动分开两侧让出一条路；一时成就感有点爆棚。因为我事先知道杭州的这一特色，所以没有太惊讶，快走两步过了马路。一些可能是初次到杭州的人没见过这等场面，有些无所适从，立在原地茫然四顾，不知该不该过，车上司机急的直挥手示意。
在找工作之前，我乐于先好好了解下这座城市。于是接下来的一段时间里，我陆续走遍了小半个杭州。办了张公交卡，搭上车就走，早出晚归，深刻的体会了杭州优秀的交通秩序。
每次，哪怕只有一个人过马路，双向的机动车也会停车让行。行人方便了，但是车主却麻烦了。走走停停费油不说，也是在磨练车主的耐心，对手动挡机动车驾驶员来说简直是种折磨。尤其是公交车，带着整一车的乘客站在原地注视着你，你却在人行道上优哉游哉的一步三回头，着实很尴尬。有点集体利益为个人利益让路的滋味，不是很好受。
等到熟悉了这一规律之后，我养成了一种习惯，我要同路上的机动车形成一种默契。
一，尽量走带信号灯岗的路口，这样过往车辆就不需要为我一人而停车让行。
二，如果实在没有灯岗，那么当车停下让我先行时；我在确保安全的前提下，会尽快加速跑过，让交通尽快恢复。
三，如果无意过马路，司机误认为我要过去于是停车让行；那就直接挥手示意让他先走。
人人为我，我为人人。政府制定了这一惠民政策，我们在享受其带来的便利时，也应尽量缩小因自己享受便利而为第三方带来的不便。
开始上班后，赶公交车成了必不可少的家常便饭。角色经常在乘客与行人之间转换，我对杭州的交通特点，尤其是机动车让人这一制度有了更深一层的体会。
毫无疑问，这是一个值得赞扬与推广的高风亮节行为。但是光环之下，隐藏的却是一种“风险”。
说交通，首当其冲的就是安全问题。一条道路三车道，双向六车道，公交车一般会占最右侧车道；当看到有行人需要过马路时会率先停车。行人看到公交车停下后便会开始通行；但是公交车体型庞大，会遮挡大部分视线，行人无法看到内侧车道的路况；贸然往前走，如何确保内侧车道的车也会停车让行？如果相邻车道的机动车有基本逻辑常识，看到公交车停下后判断出有行人正在过马路，于是跟着停下，这是安全的。但是外来车辆是否能了解杭州这一规则？他们看到公交车停下会不会误以为公交车只是到站停车而做出错误判断？这都是需要打一个问号的。
从交通法规来讲，机动车通过公交车站时必须减速到30迈以下，不过今天真正还在遵守这条交规的司机不多了，有谁开车过公交站时还盯着转速表呢？如果行人有基本安全常识，知道最右侧车道停车让行，但是临侧车道不一定会让行，所以过了第一条车道时先停下观察，这也是安全的。就怕将“被让行”养成了习惯，把一切认为是理所应当，以为所有车都会让他。行人与车，其中一方多一些安全防范措施，收一些速度，都不会有问题。就怕双方都作出错误判断，想到一起，都想抢一步过去，那么后果不堪设想。
来杭州之后认识了一位东北老乡，她的丈夫就是一名公交车司机。有次聚会听他说起过，车让人政策刚推出时，只有公交车遵守，而私家车响应的不多。行人判断失误，在相邻车道上出事故时有发生。
现在，随着政策的深入推进，人与车都学聪明了，但是对外地人\车能领悟到哪一层就不好说了。尤其是那些“时间所在，虽千万车吾往矣”的电瓶车来说。
中国人口众多，且大多数行人安全意识不足；行人、非机动车在过马路时具有极大的不确定性。心血来潮时管你有没有红绿灯，闭着眼睛就敢往上冲，这一特点在大城市尤甚。机动车礼让行人政策的实行落地背后带有很多的无奈。安全系数提高了，交通效率却降低了。我曾与朋友打趣，如果哈尔滨也施行行人优先的政策，机动车就可以不用开了。（哈尔滨人多，过马路可以接上溜）
礼让行人值得称赞，但是这一习惯是发自内心坚持的么？我认为大部分司机是发自内心的。还有少部分司机只是畏惧人行道上的摄像头。
在市区一些摄像头不普及的情况下，机动车并不会让人。例如万达广场前的杭行路祥庆街口。有万达广场的地方，位置自然不会太差，人流不会太稀疏。但是刚好路口就没有抓拍摄像头，机动车路过这里时鲜有停车让行；百分之九十的车都会直接通过甚至加速通过，唯恐被人流阻断道路，耽误自己时间。这就有一定的隐患了，按照行人正常逻辑判断，杭州其他路段行人先行，这里应该也不例外吧；于是到了路口大步流星往前走。行人基于此判断作出的行为无疑充满了危险性，难道行人过马路之前要先自己看一看路灯上挂没挂摄像头？
作为乘客，我发现公交车司机的驾驶习惯也存在很大问题。公交车每当行驶到人行道时都会紧急一脚急刹。见人行道如见瘟神，唯恐避之不及。我们知道，交通法中规定：机动车辆过人行道、学校时速度高于30迈，直接3分。公交车作为市政工程之一，且为A3照，扣1分就需要回炉学习，见人行道感到害怕也是理所当然。
但是，公交车因为体积、重量巨大，即使50迈减到30迈，20迈速度的骤降所带来的惯性，足以使车上乘客产生明显位移。坐着的还好些，站着的，瘦弱的，年老的可以顺着方向直接趴过去。
这种现象下，有个问题是令我很匪夷所思的。公交车驾驶舱位高、视野开阔，且行进速度不会超过60码，完全有能力在较远距离提前对路况进行观察和判断，完全有足够的时间和空间进行缓刹；为什么一定要到人行道前在一脚急刹？缓速通过人行道，对过路行人是负责的，但是司机这“临门一脚”对车上的乘客是否负责？
我之前所租房子的房东；一位六十多岁的老太太。某次乘车时就因为自己尚未坐稳；司机突然一脚起步直接将她晃倒。后来好像住院去了，出来后又和公交公司打官司。结果怎么样我不知道；但我能猜到，按我那位房东的性格，那位司机八成是吃不了兜着走了。
常言道--规矩是死的，人是活的。当我们在心中仔细算计着“这么做违不违法”、“这么做会不会被拍下”、“这么做扣不扣分”的时候；是否能安心的想一下，我们该不该这样做呢？
