名古屋中部国际机场学习笔记
地点：名古屋中部国际机场
时间：2017年7月5日
授课人：中部国际空港株式会社取缔役常务执行役员 尾頭嘉明
笔记：华杉
1、名古屋中部国际机场是日本唯一盈利的机场，也是唯一由民营企业参股投资运营的机场。
政府投资的机场总是超预算，往往实际投资达到预算的两倍，所以总是亏损。
1997年，确定爱知世博会EXPO2005AICHI，2005年在爱知县召开，需要建新机场。
2、建机场有两个目标：
（1）2005年投入使用。
（2）建成之后能健康运营盈利。
作为当地支柱企业，丰田汽车派出三十多名高管加入丰田团队。首期管理团队人员结构：中央政府40人，县政府36人，私营企业36人。最多的时候团队达到三百多人。
3、确立了几条整体方针：
（1）通过舒适和经济来建立有竞争力的机场。
（2）顾客第一。
（3）对环境的保护。
（4）公平竞争的商业环境。
（5）健康的管理和运营维护。
（6）组织内部开诚布公的氛围。
4、成本在设计阶段就决定了大半，到建造阶段再控制成本已经来不及了。
如图所示，在概念设计阶段，是决定成本的阶段。
所以，要让设计回归白纸，重新来！
原来的候机楼设计概念，是一只千纸鹤，两翼由粗到细，由高到低，那么，每一根梁柱长短都不一样，成本巨高。丰田负责的平野先生问设计师：“你这支千纸鹤，谁来看呢？只有天上的能看到，为了这天上看一眼，机场永远都亏损。因为建造成本就决定了运营能否盈利。”
平野先生将候机楼设计改成了两翼长方体，这样全部可以使用标准部件建造，所有部件都通用。设计师激烈抗争，但是争不过平野先生。
成本降下来了，决定了机场之后的盈利。
原本7680亿日元的预算，实际5950亿就完成了，节省了1000亿。
看到这个案例，我想起之前大受好评的哈尔滨音乐厅建筑设计。我看到报道赞美说：“屋顶由三万多块铝板做成，每一块的形状和大小都不一样，全手工打造。”我当时就惊了！这得多少钱！又如何保障施工质量啊！
别说政府工程，我们中国的私营企业也一样。由于经济太好，增长太快，大家都习惯了，大量浪费，还能赚钱。你要讲精益，都觉得你是减了芝麻，丢了西瓜。殊不知，我们的经济，本身就是捡了钞票的芝麻，丢了环境和健康的西瓜，好多成本没算！
设计师为了“美”！让业主一辈子过苦日子。这不仅在建筑设计，在包装设计，广告设计上，不也是一样吗？
还有更大的，在城市规划设计，为了沙盘上的“美”，只能在沙盘上领导看到，城市建成后谁也看不到的“美”，让那城市永远堵车，司机找不到路，行人无路可走，商业不能聚合，下雨便成泽国。
5、建造：串联流程改为并联流程。
机场由填海造岛建成，机场岛是一个菜刀状，刀刃部分是航站楼，刀把子部分是一条跑道。传统的机场建设流程分六步，先填出岛的轮廓形状，然后再往中间填入岩石和沙子把岛填平，之后是建航站楼和跑道，验收，最后开业。
各流程所需时间一算，最快也要2006年才能开业，赶不上。
团队开了半年会，研究怎么办。
也就是说，他们又“耽误”了半年。
但是这半年会议他们找到了解决办法，将串联流程改为并联流程。
先填出岛的轮廓形状，然后呢，先把航站楼部分填出来，建航站楼的公司就先进场。而且，填航站楼土地时不要填平。传统的流程是填岛公司先填出平地，撤出，建航站楼的公司再进场，进场他们还要挖地基下去。现在，他们要挖多深咱们就填到什么高度，不要填平。
这边建着航站楼，那边继续填跑道。
通过这样的并行流程改善，机场提前了半年开业，还节省了大量成本。
加上他们开会研究解决方案的半年时间，也就是说他们把工期缩短了一年。
串联改并行，是工作流程优化的基本原理。丰田生产方式，就是改变了福特的流水线。我们的组织管理和业务流程中，有多少这样的“流水线”！华与华人均100万的效益，就是由把传统4A的业务流水线改成“所有的事都是一件事”的U型生产线、多技能工人、全攻全守、后工程引授的丰田生产方式。如果每个小组、每个人，在这个生产方式上，还能稍微提高一点意识，不用“深挖”，就是理解公司的业务原理，稍微提高一点点意识，我们的人均绩效就能提高到150万。那还不能再加薪吗？
6、改革是踩着法律边缘走。
丰田所作的流程革新，不符合日本机场建设的法规标准。但是他们踩着边缘干了。
7、不要估计成本，要创造低成本。
这是沿用了丰田造汽车的思想，不是制造出来之后计算成本，是根据售价倒推控制成本。
8、改变“提升品质=提高成本”的观念。
跑道上有12000个引航灯，要定期检查保养。传统的检查流程，挨个卸下来检查清洁，好的装回去，坏的更换，没检查一个需要15分钟。那么12000个需要18万分钟，300小时。
平野先生发现了这个问题，将引航灯由螺口改为卡口，检查维护不在跑道上进行，每次去直接拔走，插一个新的上去，旧的拿回工厂检查保养，这样更换一个只需要一分钟。
这也是不符合机场建设维护的法律规程的，经过艰难的沟通才修改了法规。
保养维护的成本也这样降下来。
原来机场的建设预算是7680亿日元，我们计划控制在6431亿日元。在实际操作中，由于不断的改善革新，实际花费5950亿日元就建成了，在日本引起轰动。
通常机场前五年是不可能盈利的，我们第一年就盈利21亿日元。
9、机场城市，让不坐飞机的人也来机场消费！
丰田还提出新的观念，机场不是只为坐飞机的人建的，要让不坐飞机的人也来机场，使用机场设施。所以对机场的商业、娱乐设施的设计，都是以吸引市民为目标，包括航站楼顶上的餐馆甲板，还有能看着飞机起降的温泉等等，以300万人的目标建商业设施，实际来了900万人。
