1971年7月1日，庐山山南登山公路通车。
地点：
庐山
类别：
交通运输
1971年7月1日，山南公路通车典礼 图源：《九江工业老照片》
1953年8月1日，庐山山北登山公路正式通车，全长24公里，结束庐山没有公路的历史。
1971年7月1日，全长22公里的庐山山南登山公路通车。
资料来源：《九江市志》
注：山北公路和山南公路也被称为北山公路和南山公路。此外，由于上一篇被不少网站咔嚓了，最厉害的豆瓣网竟然将笔者禁言两个月，因此本篇姓名改用尊称“怹（读tān）”，熟悉笔者文章的都明白是什么tan。相当郁闷，实在是找不出文章有什么问题。
本篇接着昨日的《历史上的今天 · 6月30日 · 冷眼向洋看世界》，今天聊聊九江的登山公路。
在之前的《九江历史上的今天 · 5月13日 · 不准骑车能比赛》中，介绍过庐山的交通。在全中国所有著名的山岳型景区中，庐山交通便捷度排行第一，南北两条公路可从山下直抵山上的牯岭镇以及大多数景点。
庐山能建立起便捷的公路交通是基于两个方面。一方面是庐山有强烈的物资运输需求，从清末的外国别墅区，到国民党的夏都，再到解放后到避暑疗养胜地，这座可同时接纳数万游客居住的名山，有庞大的常住人口（如今户籍人口2万以上），每天都需要向山上输送大批的物资。黄山、华山、泰山等等，可以说挑担子扛些方便面、火腿肠、矿泉水上去，就能满足多数游客需求。庐山不一样，普通城镇需要什么，庐山就需要什么，仅靠肩扛上山，成本太高，效率太低。
Google地形图
其二是基于庐山的地理特性，它不算险峻。庐山的真面目就是只草履虫，东西狭窄，山势陡峭，南北却比较平缓，修筑盘山公路不算困难。
30年代成为国民政府的夏都后，庐山的交通成为限制其发展的瓶颈，但在那个时代，全中国也没多少像样的公路，亟待解决的交通问题太多了，怎么也轮不到庐山。抗战结束后，修建登山公路被提到议事日程上来。1946年9月，江西省公路局进行庐山登山公路初测选线工作，并作出修建方案，由于内战该计划被搁置。
解放后，庐山成为南方最大的避暑疗养地，大批中央、部委和军队单位在庐山上开设疗养院。为了满足愈发迫切的交通运输需求，1951年，中南局（邓子恢主持工作期间）决定修筑庐山登山公路。当年10月，江西省公路局组织测量，次年提交了设计计划，该计划实际采用的就是1946年民国的修建方案。
山北公路组照（右上为终点，右下为起点换乘中心） 摄影：朱希实，2019年5月
该方案从威家开始，经关帝庙、马尾水、破脑掌、王家坡、小寨、大寨、小天池到达牯岭，全长23.45公里。此外还需要对九江到威家原有的12公里连接线（九威公路）进行修整改善，共36公里。1952年7月，庐山登山公路建设工程处成立。1953年1月8日，九江专署成立庐山登山公路修建委员会，春节后全面动工。
当年修建这24公里盘山道很不容易。工人们全无施工机械，巨量的土方工程靠手工开挖开炸，石料加工、配料、搅拌也都是手工。九江人民将登山公路的修建当成一项光荣的政治任务，夜以继日，加班加点，仅用不到八个月时间就完成了全部工程。
1953年8月1日，山北登山公路通车。
山北公路通车典礼 图源：《九江工业老照片》
山北登山公路的建成，使得庐山的接待能力大大增强，牯岭镇迅速扩容，至此，才有了真正意义的“山上一座城”。没公路怎么能算得上是城市。
1959年7月，第一次庐山会议召开，怹和绝大多数高级领导干部乘车从山北公路上山。
1970年，为了提高交通运输能力，方便南昌方向的来客，九届二中全会（第三次庐山会议）尚未结束，九江地区就成立庐山山南公路修建指挥部，从庐山、星子、九江、湖口、彭泽、都昌等县调集民工17000余人，于10月3日开始分段施工。1971年7月1日，由牯岭镇到通远的全长22.17公里的庐山山南登山公路通车，跨庐山南北公路贯通线，南昌方向来的游客不用再绕行庐山，缩短了行程34公里。
山北与山南公路合称为“威通线”（威家到通远）。这条公路在1990年和2003年进行过两次大规模的升级改造，使道路更加安全，如今的公路路面平整、线型优美、绿化良好。山北公路可远眺鄱阳湖长江，山南公路梧桐、古柏、古杉参天，景色极佳。这条被称为“江西旅游第一路”的登山公路，已经成为庐山胜景的一部分。
与山北公路同时修建的牯岭日照峰隧道 图源：《九江工业老照片》
接着昨天的故事。怹上山后写了那首《七律·登庐山》，其中的“跃上葱茏四百旋”，说的就是山北公路的弯道很多。关于这一句，有个流传甚广的故事。据说，怹坐车上山时，想知道山北公路有多少个弯，就让身边的警卫员数。警卫员担心弯道太多数不清楚，怹就拆开几包烟，让警卫员过一个弯就拿一根烟放到旁边。
到了山上，警卫员清点一堆香烟的数目后汇报：“报告！总共398根香烟！”
怹嘿然一笑：“我还抽了两根，正好400。”
于是，就有了“跃上葱茏四百旋”的诗句。
这个故事还有个早期版本，说的是怹亲自点数弯道，用的是火柴杆，过一个弯就向窗外丢一根。显然，亲自数火柴且往窗外丢的形象有点那啥，就进化到警卫员数香烟。
这段生动的故事成为了经典，每次都在导游的唾沫横飞中灌输给游客。故事当然丝毫禁不起推敲，且不用说警卫员正事不干一路上数圈圈，更不用说如何在一辆颠簸摇晃的车上拆开几罐子香烟玩过家家。
山北公路航拍 摄影：朱希实，2019年5月
故事是以老百姓的心态和行为去揣测领导。笔者总不理解，为什么有人嗜好数数，比如从这里到那里走了多少步、上了多少个台阶等等，有这时间，脑子里就不能考虑一下复变函数求解或者今晚如何泡妞喝酒么？
再说了，将诗歌中的“四百”当成准确数字更是无脑。李白写庐山瀑布“飞流直下三千尺”，冯教授说去年瀑布实测为二千九百九十七尺七寸，因为千年来沧海桑田、水滴石穿，崖顶被水侵蚀了两尺三寸，这么科学的研究你信不信？
怹想知道多少个弯，找人问一句不就行了。某些故事比较理性，说怹上山前就问了江西省省长邵式平，有关庐山公路的建设情况，以及多少个弯道，邵式平回答有396个，怹就给取了个整。这故事看上去有点靠谱，其实还是在瞎编：只有上了山北公路，在绕来绕去的盘山道上感觉惊奇后，乘客才有可能想知道弯道的数量。怹第一次乘车上庐山，怎么可能在山下就提这种问题？
笔者所查询到相对可靠的信源，是时任副总理的李先念告诉怹这个数字。李先念以前在中南局当第三书记，与邓子恢一起研究决定了修建庐山登山公路，因此他对这条公路比较了解。当怹停车下来散步远眺后（见昨日文章），询问陪同上山的李先念这条路的建设情况，李先念回答有“四百个弯道”，显然也是大致数。怹在山腰上询问弯道，应当已经开始酝酿《登庐山》一诗了。李先念若说有五百，这首诗就是“跃上葱茏五百旋”。
伟人不是普通人，独处的时候，或者在吟诗阅读，或者在策划什么，不会像某些傻头傻脑的老百姓一样，无聊就只会数数。
最后还是来个严格的考据，不然笔者再怎么振振有词，总还是会有被反驳的漏洞。严格的考据来自于志书，在《九江市志》中，对山北公路的弯道数有明确记载。
《九江市志·二》
有没有发现个有趣的事儿：所有的故事，都说弯道正好400或者400差一点，无论是火柴、香烟还是省长讲述。其实，山北公路弯道的准确数目，是429个。
民间故事，就没几个靠谱的，以民间故事为证据讲述历史，野史都算不上。
《九江历史上的今天》是介绍本地历史的系列短文，每篇选取有明确史料记载的发生在当日或当月的一个事件，配以相关的照片、新闻图片和文献书籍等影像资料，并对事件缘由及产生的影响作出适当的评述。由于笔者水平有限，资料残缺，必有谬误及取舍失当之处，诚请批评指正。
