18日，国家发改委等部门公布《关于全力做好2020年春运工作的意见》，明确历时40天的春运将从1月10日开始。此外，意见还提出了多项新措施，以保障2020年春运工作顺利进行。其中就指出，铁路要推行回空方向列车票价优惠措施，鼓励“反向春运”。“反向春运”指的是与以往年轻人回家过年相反，由老人提前到子女工作地过年的人口流动形式。政策对票价进行优惠处理，鼓励反向春运，确实能一定程度上缓解春运压力，但这种形式治标不治本。
其实“反向春运”的形式在前几年就已经出现了，面对和往常一样一票难求的局面，返乡困难的游子们另辟蹊径。春运期间，从北上广等城市去往各个方向的车票都比较紧张，而从其他城市到一线城市的火车票反而比较好买一些。年轻上班族们于是不再执着于抢春运回家的火车票，而是将父母和留守子女到城里来过年。对此，交通运输部门也乐见其成，更是出台了措施对这种方式进行了补贴。
“反向春运”作为一种新的人口流动形式，对春运工作而言，不仅治标还有很多优点。一方面，这种相对而行的错峰，能更好的释放出运力的双向潜能，缓解春运压力。另一方面，很多大城市一到春节便面临空城的尴尬局面，服务行业的工作者大量返乡，对城市中人们的生活带来了诸多不便。不回家而将家人接到城里来，可以一定程度上保证服务在岗人员不过度欠缺，维持城市的正常运行。此外，这也是一种“归家”形式的创新。独在异乡为异客，每逢佳节倍思亲，“团圆”是熔铸在中国人血脉中的文化因子。而“家”的概念不是只是那栋房子，更多的是家人，只要能与家人在一起，四海何处不为家。因而对个体而言，把家人接到身边，来个“反向春运”，也不失为一个好选择。
但对国家来说，不只应该帮助人们选择好的，更应给人们更多好的选择，就春运本身和文化传统而言，“反向春运治标不治本”。春运难的本质在于我国交通运力发展与我国庞大人口基数的不匹配。不是说我国交通运输业发展不快，近些年来交通运输取得的成就有目共睹，但是与十几亿人带来的客流量而言，还不够。2020年春运全国旅客发送量将达到约30亿人次，铁路4.4亿人次，增长8%；民航7900万人次，增长8.4%；水运4500万人次，增长9.6%，要满足如此多的市场需求，不仅要优化交通工具的构成，最根本的还应该加强各种运输系统的基础设施建设。此外，接家人到身边团圆虽然能慰藉远客之孤独，但除了家人，在故乡还有亲人、朋友、有成长路上的山水，这些都是无法割舍的眷恋。春节回家不只是一种形式，更是一次找回的过程。人每一远行都将自己的一部分丢失在这山河间，直至渐渐忘却，只有这块土地，生你养你，永远保存你初临世间的痕迹。因而，“反向春运”无法从根本上解决运力不足的问题，也无法慰藉春节带来的乡思。
所以，在进行形式创新保障春运工作的同时，更应从本质上解决春运难的症结。春运工作是一项民生工程，用“新”更得用“心”。
