曾经在合资品牌霸占国内汽车市场的年代，最让国内消费者心痛的是，他们可以肆无忌惮地坐享国内市场的高毛利，却从来不给消费者带来任何改变，更不用说技术研发和产品迭代。
而如今，时代改变了。
国产新能源汽车龙头比亚迪，凭借垂直整合，建立自产自销模式，成功逆袭了合资品牌。而且比亚迪坚守“加量不加价”企业经营哲学，即便在如今销量第一、研发投入第一的情况下，单车盈利仅8450元，这才是真正的民族品牌！
一、上半年单车盈利仅8450元，这数怎么算的？
很多人可能都想知道，为啥上半年比亚迪的单车盈利只有8450元，这个数据到底是真是假？
首先，我们先看2024上半年比亚迪的营业收入，达到了3011.27亿元，同比增长15.76%，首次超越上汽集团，位列国内主流车企第一。净利润136.31亿元，同比增长24.44%。其中销量为161.3万辆，比亚迪单车盈利为8450元，并没有夸张。
而深挖数据，从上半年的单车销售均价看，比亚迪单车价格达到18.7万元，单车净利润率仅有4.5%，不足5%，是真正地将企业的利润，回馈给了广大用户。
那么，比亚迪的利润率为什么会这么低呢？
二、比亚迪的利润率低，有“不得已”。
根据易车2024年车企单车利润排名，比亚迪营业收入第一，销量第二，为何利润率却只能排第4呢？
主要有这么5方面。
其一、比亚迪疯狂降价：
2024年上半年比亚迪掀起的价格战，相信已经让无数国内车企同行们胆寒，而且下跌力度之大，降价品种之多，更是国内汽车市场的罕见。以至于流传出很多段子，调侃比亚迪这位“价格屠夫”，但事实，降价不降量，加量不加价，这才是比亚迪给到用户的核心价值，和真正的实惠。
其二、锂电池成本降低：
在此前的国产新能源汽车交流论坛上，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞就曾直言，2024年上游锂电池的价格已经大幅下降，但很少有车企将这部分红分享给用户，而比亚迪却坚守自己的用户哲学，将这部分收入分享出来，让用户也能与比亚迪一起，切身感受整个市场的红利。
其三、加量不加价：
目前比亚迪所有插混车型全部标配了12V的磷酸铁锂启动电池，虽然增加了成本，但考虑到用户的驾驶体验，比亚迪并未额外增加价格。如此薄利多销的模式，拉爆了原本高毛利率的合资公司，更带领同行们一同加入到提升用户体验的阵营中。
其四、管理成本增加：
根据公开数据显示，2023年比亚迪管理费用134.6亿元，同比增长34.6%，比亚迪员工数为75万人，是目前A股员工人数第一多的企业，而且比亚迪每年还在不断扩招员工，在壮大企业的同时，更大程度上承担社会责任。
其五、研发支出增加：
2024上半年比亚迪研发支出为202亿元，是A股“研发之王”，几乎等于长城、理想、吉利、长安等同行之和。而且截至今年上半年，比亚迪的累计研发投入已近1500亿元。
如果在研发投入，和员工工资上进行缩水，在成本上选择“和光同尘”，比亚迪一定能做出更高的利润率，更高的PE，更多的分红，在二级市场收获更多的资金追捧，但比亚迪并没有这么多，也都要得益于比亚迪创始人王传福务实的用户经营理念。
三、结语。
总结一下，比亚迪的加量不加价的“用户哲学”，不止是给消费者提供了更丰富的配置，更是让消费者提前体验到了智能化、电动化时代所带来的便捷，而这些便利，正是比亚迪想要带给消费者的产品价值。
永远不要成为给消费者制造痛苦的那家公司，比亚迪在不断地为用户创造快乐。这正是我们国产汽车品牌所需要的，这才是真正的民族品牌。
