生活如大海行舟，当你身处其中的时候，很难做到平平静静，因为几乎每天都充满波折。
一个人遇到波折其实还好，自己调整，自己鼓励，然后自己把控方向盘，总归是能够回到正轨的。
但难得是一堆人，一个团队，一个大船遇到波折的时候，它要调整起来，事实上是会有难度的。
而且当人越多，组织越复杂，调整的难度就越大。
“泰坦尼克号”的是因为撞上冰山而沉没？没那么简单
泰坦尼克号出事前：
1912年4月14日，星期天晚上，泰坦尼克号以22节的速度兼程航行。突然船长接到附近很多船只发来的冰情通报，史密斯船长命令瞭望员仔细观察。尽管为头等舱定制了镀金的楼梯把手和印度的手工编织地毯，白星公司却没有给瞭望员配备望远镜。这是问题其1.
11点40分，瞭望员弗雷德里克·弗利特（后来生还）发现远处有“两张桌子大小”的一块黑影，以很快的速度变大。他敲了3下驾驶台的警钟，抓起电话：“正前方有冰山！”。接电话的六副穆迪通知了旁边的大副默多克。默多克下令减速，左满舵，停船倒车。
事后证明这是一个最愚蠢的决定。当时最好的选择，要么是加速的同时左满舵，冒一些风险；要么是减速的同时用坚固的船头去撞冰山。这是问题其2。
泰坦尼克号出事：
泰坦尼克号和冰山发生了碰撞。冰山撞击了船体，导致船体的铆钉承受不了撞击因而毁坏，当初制造时也有考虑铆钉的材质使用较脆弱，而在铆钉制造过程中加入了矿渣，但矿渣分部过密，因而使铆钉变得脆弱无法承受撞击。（这是问题其3）铁钉断裂后，海水涌进水密舱，但当时泰坦尼克号水密舱最大承受极限为4个，而进水部分为5个，超过了承受极限。很快，水流进入船体，总设计师安德鲁斯告诉史密斯船长这艘船已经没救了。
早在1991年，科研人员对从“泰坦尼克号”残骸中打捞出来的第一批金属碎片进行的研究中发现，船体钢板质量有问题。当年的造船工程师只考虑到要增加钢的强度，而没有想到要增加其韧性。科研人员在把残骸的金属碎片与如今的造船钢材作对比时发现在“泰坦尼克号”沉没地点的水温中，如今的造船钢材在受到撞击时可弯成V形，而残骸上的钢材则因韧性不够而很快断裂。（这是问题其4）
事故发生后，泰坦尼克号发出求救信号，然而搜救船“加利福尼亚”号却由于搞错了“泰坦尼克”号的位置和求救信号，没有及时赶到沉船地点进行抢救。于是，1503名无辜的乘客和船员就付出了葬身海底的惨痛代价。这是问题其5
泰坦尼克号出事后的一些信息：
船员子嗣多年后袒露心声，当时确实有问题。
Louise Patten的爷爷是泰坦尼克号二副Charles Lightoller。Louise Patten表示在100年前发生的真相被隐藏了，因为担心这会损害她爷爷Charles Lightoller的声誉。
Lightoller是泰坦尼克号灾难中幸存的最高官员，但在大西洋两岸的两次调查中隐瞒了错误，因为他担心一旦说出真相会使这条走厄运的航线业主破产，使他的同事失去工作。
Patten称如果不是这次错误，它们应该可以能够轻松的避过那个冰山。当舵手Robert Hitchins发现冰山在正前方，他惊慌失措，驶向了错误的方向。从帆船到蒸汽船的转换过程中，曾存在两套完全不同的掌舵系统。最关键的是，这两种掌舵系统的指令含义有时是完全相反的。 一旦犯了错误，他们仅有4分钟来更正航向，当大副William看到了Hitchins所犯的错误，并且尽力更正，但是太晚了。
除此之外，有人说是船长醉酒造成的。
在“泰坦尼克号”沉没后不久，两个政府调查小组的结论都认为船体本身没有任何问题，主要原因是船长爱德华·史密斯指挥不当。但最近英国《太阳报》说，一封从未曝光的信件显示史密斯在邮轮撞上冰山时，可能喝醉了。
让个人失误为一艘世纪之船的沉没负责？这听上去像一个政府调查组得出的结论吗？
也有人说天气恶劣的原因。
英国《每日邮报》最近报道，英国历史学家蒂姆·马尔廷说，“泰坦尼克号”同冰山发生致命碰撞是因为当时的天气条件制造了冰山“隐身”的现象，等到船员发现巨大冰山时再想调转船头已经来不及了。
马尔廷曾仔细研究过100年前的气象图，他还阅读了“泰坦尼克号”沉没时其它正在北大西洋上航行船只的航海日志。他发现在“泰坦尼克号”经过的时间和地点，拉布拉多寒流裹挟的北极结冰海水和墨西哥湾流带来的较暖气流相遇，导致海面光线产生异常折射。这种折射使地平线上的冰山完全隐身，成为“泰坦尼克号”的最终杀手。马尔廷说，在正常的天气状况下，船上的瞭望员应该早已能看到冰山。
也有人说是遇上了罕见的天文现象。
天文学家们的解释是：在“泰坦尼克号”出事前三个月，也就是在1912年1月4日，月球与地球之间的距离是1400年以来的最短距离;而且月亮和地球距离最短的时间点是在满月形成后六分钟内;此外，就在前1天，地球和太阳的距离也是当年最近的。这三种天文现象同时发生真是千载难逢。
得州州立大学物理学家唐纳德·欧尔森指出，这种极端异常的天象引发的巨大潮汐的力量足以将大量北极冰山拍打到海洋中，使它们在4月份的时候正好飘移到“泰坦尼克号”的航运路线上。
这些跟天气，跟醉酒，跟天文气候的分析都很难真的佐证，因为没有人能够回到当时的环境，去确认是否真实情况是由这些科学家所说。而且就算真的是因为这些“天时”的原因，那么出事时就应该爆出来，而不需要等到事件之后。因为需要对受害者，需要对船体设计的责任负责。
因此，个人看来后续的这些解读，都是一些PR公关而已，只为洗白泰坦尼克的一系列巨大失误。
那么，我们应该回到根本问题上来思考，一艘大船为什么会沉。
它不会只是一个简单的原因，然而确实是因为一个简单的引爆点。
因为这一个引爆点，一点点地对团体造成影响，逐步地，慢慢地损坏那本来就羸弱的各个部分。
泰坦尼克号的沉没事实上总结下有这么几点原因：
1.准备不足（对天气，航线，水流冲击力的预测不足）
2.项目计划过于激进（对材质挑选，行驶计划安排）
3.没有注重关键的安全细节（钢板，铆钉，连接体等影响船体安全的关键部分未能解决）
4.应急措施不足（遇上冰山的调整不够正确，反应船长本身判断力不足）
5.整个项目缺少团队精神（事情结束之后，哪怕在丧生了那么多人之后，仍有相关机构出面做PR公关，为项目负责洗白。
按照船体设计，行驶计划安排这个思路去讲，泰坦尼克号最关键的问题出在其设计时选材的决策，以及本身行驶计划的漏洞。
太急，太自信，太放松，以及压力太大可能是整个造船团队的问题所在。实力拖不起期望的时候，它便会出现问题。
反思
其实现生活里有很多这样的问题。比如许多公司一味发展，而忽略对产品的打造，忽略对团队的管理，以及对财务现金流的把控，那么就很容易出现泰坦尼克号的惨剧，乐视就是一个很典型的例子。
事实上我为什么会想写这个泰坦尼克的文章，其实就源于我这两年接触的企业，所在的企业所观察到的问题，我觉得中国很多企业都有着泰坦尼克号似的问题。
比如，追求生意增长，而忽略基本功扎实不扎实。
比如，猛追热点，而不去思考原创性，创新性的策略。
比如，只求利润，而不放心思在服务，在产品打造。
中国整体的浮躁在某种程度因为一种“热血情怀”，因为“生存意志”，因为一系列“鸡汤”而被美化了。
这些美化的言论，这些“好好努力干就有机会得到幸福”的强调就像泰坦尼克那看似华丽坚硬的船体，就像那横跨大洋的完美计划一样，令人向往和充满力量。
然而，没有人知道，那些个真正与技术，与产品，与知识，与体系管理相关的铆钉，正在剧烈地抖动。
直至松动。
