最近网络上关于共享单车的消息负面的居多，喊打喊杀的声音此起彼伏，看了很难受。
想当初摩拜刚在上海出现的时候，我是被惊着了，极为震撼。那种使用的自由，停放的自由，感觉爽极了。那么漂亮的单车，200元的押金，加上APP人性化的流程，体验只能用逆天来形容。震撼来自它的运营模式，那么低的使用门槛如何防止有人借了不还（那车很贵哦）？如何防止有人破坏？如何规范使用行为？等等。说实话，有些问题至今还没有想明白，就我理解的国人尿性来讲，共享单车的生存风险是巨大的（后来无数的事实也证明了当初我的顾虑不是没有道理），所以一直替他们捏着一把汗。
共享单车跟我其实没什么关系，我顶多算轻度使用者，连一般用户都算不上，没有共享单车，对我的生活影响可以忽略不计。说来奇怪，从第一眼见到共享单车起，我就被它深深吸引。网上关于共享单车的报道都不会放过，还积极参与讨论。在路上看到倒地的车一定会扶起来，占道的要推到边上去，坏的会通过APP发给运营商等等。把这些写出来，不是标榜也没有其他目的，只想说明我对共享单车有多么深的关注。甚至也和道德无关，我认为自己也不是个道德高尚的人。之所以怎么做，是出于担心共享单车能否生存下去。微博上，我多次表达这样的观点，共享单车就是人品鉴定器，一个人怎样对待共享单车，可以看出他的人品。比如，自私者把共享单车放到别人很难找的地方，甚者用锁锁在栏杆或树上，这样车就随时为他使用，而只要很少的一点点钱；再坏的，把车子锁弄坏或扔掉，直接占为己有，反正你也找不着；再坏一点的，把车上能拆的配件（坐凳、铃铛、轮胎）给撬走了；最坏的是把车子二维码搞成假的来骗钱，让使用者上当受骗，损失惨重；最无耻最恶心的是直接把车子破坏（砸烂、把轮胎割破等）、把车子扔到垃圾堆、扔到河里等。我不是投资人，但看到这些没人性的行为还是难受、心疼乃至痛苦，因为我是人。这样的情况不是个别现象，摩拜公司的问题记录簿上密密麻麻有成千上万条，并且还在不断的增加中。上面讲过对国人的尿性，这就是最真实的反映。共享单车最大程度的暴露了国民劣根性，在强法制管理的地方，这种劣根性还能有所收敛，在几乎靠道德约束的范围就严重失控了。不知道这种劣根性给造成了企业多少损失，数目一定是巨大吧。我担心的问题有两个，一是损失太大投资人会吃不消倒下，这种极其方便百姓出行方式的就消失再也没有了，百姓苦；二是损失太大，最后为了生存不得不大大提高使用费用，少数坏人作恶最后由多数好人买单，百姓还是最大的受害者，做中国的老百姓怎么就这么倒霉呢！
现在共享单车的另外一个问题是市场乱象重重。这也是有中国特色的毛病，什么赚钱一哄而上，一哄而散。从最初的摩拜橘黄色的单车，到后面OFO的小黄车，再后面的小蓝车、白车等等，不同的共享单车如雨后春笋。网友调侃，共享单车最大的门槛可能是颜色不够用了。对于像这种靠规模市场才能生存的特殊经营模式，在跑马圈地的阶段，出现若干个竞争者是正常的。但随着竞争的加剧，必然会有人退出，有人失败。中国独特的问题是，很多投资人没有底线，政府的监管又很不够，法律又不作为，结果骗押金跑路的，赖着押金不还的不一而足，最后还是百姓兜底。其实这和共享单车模式无关，和政府监管有关，和法制完善有关。在真正的法制国家，即使有人想这样做，那他会付出足够的代价，而不会出现倒闭跑路还发财了的咄咄怪事。多数人却莫名其妙的把板子打在共享单车模式上，似乎，做共享单车生意的企业都要承担这个行业乱象产生的责任，做的人都带有原罪，口诛笔伐，恨不得要把做的人都被抓起来似的。这都是哪跟哪啊？
我是百姓一员，知道百姓的辛苦不易，共享单车对百姓的出行是非常有帮助的。在出租车被利益集团绝对控制、低价的网上约车被政府严格限制、自己买车被昂贵的使用成本压制的今天，共享单车虽不是活雷锋，但也是善莫大焉，我是举双手赞成的。它经营的成败运营的好坏时刻牵动着我的心，这本是科技带给人类的福，如果因为人的毛病或别有用心的阴谋而失去，这样的生活是非常令人失望的，我真的不愿意看到。
有人说，公共租赁单车，政府十年前就做了。摩拜和它们的区别，无非两个：第一是车子好了一些，第二是可以随处停放而已，本质上是一样的。
我的回到是：租赁单车和共享单车相差十万八千里！
租赁单车：找车难、用车难、还车更难，使用体验差
租赁单车停车点的选择是人为设置的，要照顾车辆使用最大化原则，人多的地方点多，人少的地方就少点甚至没有。严格讲没有人有能力确定某个点设在哪里最合理，更不要说全城成千上万个点的合理性了，所以最终在哪里设和不设点完全拍脑袋，跟实际需求关系不大。建在哪里靠猜，能不能建靠运， 何况即使允许建也未必能建在人最多的位置，会受到场地、电源、交通等等一系列的限制。 在真实用车情况一无所知情况下建起来的停车点，当发现有问题或错了，想改都改不了，因为损失太大了（详细看下面一条）。
租赁单车使用过程中有些车子是没有办法上锁的（现在还有），所以你要车不离手，否则一不小心就要丢了。车丢了不仅押金被没收，还要承担不足的赔偿责任，弄不好还要吃官司上黑名单，后果是不能接受的。
租赁单车还车就更痛苦了。骑车去办事，运气好办事的附近有还车点当然很方便，但这样的概率很低，对巨大的城市来说停车点是很有限的。多数时候办事的地方和停车点不在一起，还个车要找很久，回来又要跑很远的路，得不偿失。倒霉的时候附近几公里都没有停车点，结果是没办法还，本来想方便，却变成了大麻烦。还有一种情况，千辛万苦找到了停车点，却发现满了没有可以停车的桩头，停不了，只能再找附近其他的停车点碰碰运气，这就痛苦到极顶。
租赁单车：建设成本高、场地要求高、浪费巨大
相比共享单车，租赁车除了车辆外还要投巨资建设一套数量庞大的智能化固定装置，这个装置还要有电路，还要开膛破肚的挖地预埋，工程浩大费用高昂。比这个工程更要命的是在寸土寸金的城市的核心地区需要大量的专用公共场地，这就不是有钱就能解决的问题了。
租赁单车停车点数量和场地大小的限制，直接限制了车辆投放的数量。更麻烦的是需求高的地方无法增加供给满足需求 （车辆的投放是受点的数量和桩头限定的，不能根据需求随而增加，扩建点和桩头是非常麻烦且成本巨大，如果用有人值守的方式，成本是单车盈利模式难以承受的。），需求少的点也不能车辆太少，结果造成浪费。至于极少使用和根本没有用的废点，就全浪费了。
租赁单车：使用费用高、需求满足度低
共享单车付费从骑车开始，到任何时候你停车落锁为止，你用多久就付多久时间的钱，真正是用多少付多少。租赁的不是，你到点了没有地方停，找停车点耽搁的时间还是要你付费的。找不到停车点，就没办法终止，要一直付费，相当于买股票砸手里了，什么时候脱手自己都不知道，本想省点钱，弄不好比打的贵还闹心。
繁华商业街是单车最需求量是最大的，人多交通堵塞不方便嘛，却是最缺少公共空地来建设规模化停车点的地方，也就是说租赁车模式根本就无法满足最需要的使用场景 ，这就很尴尬了。租赁单车还总是离顾客很远，有的住宅区很大，即使是在小区门口的车位，离顾客的需求位置也是非常远，比起共享在楼梯口的车实在是相差太大了。
共享单车在这个城市投放多少辆理论上就有多少个取车点，这个是租赁自行车无法比拟的；共享是随机的，市场化的，根据需求投放的，繁忙的地铁口可能有数千辆共享车在等待使用，租赁车要是建设这么大的取车点那是不可想象的。共享单车想有就有，想停就停，要走就走，挥一挥手不带走一片云彩潇洒自由的极度使用体验是租赁单车无法企及的。
租赁车没有政府的支持是不可想象的，土地肯定是政府出（企业买不到，也买不起），甚至还要政府投资一部分来分摊风险。而共享单车不要场地，也不要政府投资，还按章纳税，对政府的最大要求是不要给企业设太多的门槛和限制，说百了，就是只要政府不给企业找麻烦就谢天谢地了。性质上一个是依赖父母勉强生存的窝囊废，一个独立自主是奋发向上有为好青年。
我支持共享单车，你呢？
