使用：

我有每天去36k 上读读文章的习惯，在3月份的某一天看到了对拼车软件的介绍，就跃跃欲试的下载了，想着赚个油钱也好。抱着这种心态，我就开始了“拉客”之旅，并且自己也偶尔作为乘客使用。

和Uber 的不同：

作为顺风车车主的我，同时也是个Uber的重度使用者。Uber和拼车有着很大的不同，对于Uber来说，司机和乘客是一种更为明确的服务关系，但是顺风车就不是了。

举个例子，顺风车会强调让乘客坐在副驾的位置，而不是右后的位置。右后的位置也就是大家俗称的老板座。并排坐是为了让乘客和车主方便交谈，而并非仅仅是简单的接送。

我也和其他车主交流过，大家普遍认为上车就坐在老板座上、路上一句话不说的乘客是不礼貌的。但是，对于Uber来说，车主就是为了服务乘客，所以就不会存在这方面的问题。

从这个角度来说，顺风车更有一种形成朋友的潜质，或者说有一些社交的属性。在我“拉客”的过程中，和几位乘客聊的很开心，最后大家互加了微信，成了朋友。

弊端：

拼车的优点不必多说，提高乘用车利用率，方便人们出行，但是拼车的弊端还是有的。作为车主而言，出发前挑选订单是个非常耗时的情况，需要衡量时间和地点，然后在订单列表中选择出合适的订单。其实，算上这些时间成本，这一趟的顺风车对于车主来说，可能并非划算。并且，顺风车车主也并非职业司机，对许多地方也并不是熟悉。总的来说，对于顺风车出行来说，车主会付出很多的时间成本。

但是如果司机去接“老顾客”时就会完全避免这个问题，路线也熟悉了，也不必在拼车反复沟通接人的地点，提高了通勤效率。

就目前市场上的拼车软件来说，貌似只有天天用车有指定车主的功能。如果你之前坐过某位车主的车，在下次发单时可以指定车主。我用过这个功能，并不好用。更多的情况是，如果乘客有持续的拼车需要，会在发单前在微信上提前通知车主，准备抢单。

之前我说过，顺风车使用一些社交基因的，而且结合上面的分析，在平台里加上“好友”这个功能，在乘客正式发单前，可以先发送到好友当中，如果木有人响应，可以再将订单发到所有人的订单列表里。在车主端，做一个过滤，一种是“来自好友的订单”，一种是“来自陌生人的订单”。我猜想，这个功能，在以后的拼车软件里面会看到。

社交基因：

之前反复提到了拼车是有社交基因的，原因在于，通过拼车，大家是在线下建立了见面、聊天的场景，再回归于线上，成了好友。比起传统的社交，大家是在线上通过某种情况成了好友，然后再发展到线下。

线下的优势在于，你通过这个人言行，会有一个基本上的判断，是相对于来说真实的。但是线上的“朋友”是难以说清楚的，并不能很好的了解某个人。所以，我说拼车是可以从线下到线上的社交，是一种好友转化率较强的社交。

一次控诉：

在刚开始用拼车软件时，在抢单结束后，乘客付款前，车主可以看到乘客的联系方式，进行联系，确认地点等。但是，等我某天抢到一个距离出发时间还有15分钟的订单，想联系乘客时，发现只有乘客付款后，我才可以看到乘客的联系方式。而乘客迟迟不付款，我当时不知道应该去乘客的预约地点还是待在原地等待。最后乘客没有付款，我白白等待了十分钟。

我当时就拨打了拼车软件的热线，反映这个功能并不合理。得到的回复是，有些乘客不希望在付款前被打扰，所以才会有这个功能。我当时就提出了质疑，但是无奈，木有被接受。

但是在后进场的滴滴顺风车上，只要是车主接单，就可以立马联系乘客。早入场的拼车软件也变成了，如果车主接单后，乘客付费前，是可以通过软件进行文字聊天的，但是并不能看到联系电话。这件事儿让我在心里得意了一番。至少在有些问题上，我是有比那些产品经理们有更好的感觉。

说说补贴：

拼车软件迅速火起来，是和大力的补贴分不开的。滴滴作为比较晚的入场者，通过“橙色星期一”活动，赢取了大量的客户。作为车主的我，慢慢的发现，滴滴上面的订单要多于嘀嗒了。以前，我想“拉客”时都是先打开嘀嗒，但是渐渐的，我会首先打开滴滴，再去看看嘀嗒上的订单。其实，这是一个非常大改变。

巨额的补贴可以改变格局，但是也会有负面的影响。比如，滴滴和嘀嗒的补贴都是针对“新订单”，“新订单”的含义是，车主和乘客是第一次建立订单关系，而且接“熟人”的司机，是拿不到补贴的。

对于司机来说，接“熟人”可以减少沟通时间，路线更为熟悉，但是拿不到补贴了。相对来说，这种规定促使了司机更愿意去拉新订单。这其实是对社交关系的弱化，但是也有些司机愿意去接“熟人”，因为他减少了时间付出。

最后

回归到拼车的初衷，是为了方便大家出行，减少交通压力，所以建立稳定的拼车关系是更有利的，但是目前巨头们都在为了份额努力，而忽视了建立稳定的拼车关系。但是我想拼车的社交化一定会得到发展，会让出行更加方便。