1916年6月6日，南浔铁路全线正式通车。

地点：

九江

类别：

交通

视频截图 图源：新华社

1916年5月，永修山下渡大桥建成，6月6日，南浔铁路全线正式通车。

南浔铁路是连接南昌（南）和九江（浔）的一段铁路，于1904年由商办江西全省铁路有限公司集资兴建，是中国历史上最早的几段省内铁路之一，也是江西境内第一条提供客运的铁路。1907年1月开工，1916年5月竣工。南浔铁路从九江出发，途径沙河街、黄老门、马回岭、德安、杨家岭、涂家埠、乐化到达南昌牛行站，全长128公里。

资料来源：维基百科

2月3日，本系列发布过一篇《南浔铁路的半通车》 ，讲述了这条铁路修建的故事。南浔铁路是江西省第一条商用客运铁路，它极大地改善了赣北的交通运输，对南昌、九江的经济发展起到过很重要的作用。

注：江西省第一条铁路是1905由詹天佑主持修建的株萍（湖南株洲到江西萍乡）铁路，全长89公里，一半在江西，承担将萍乡煤炭输送至汉阳铁厂的任务。株萍铁路是萍乡煤矿管理的自有、货运铁路。

南浔铁路略图 《南浔铁路月刊》1923年3月第一期

首先回顾前一篇故事。20世纪初，全国兴起自办铁路运动。1904年，南浔铁路项目启动，采用商办公开募股形式，需要从各方面筹措资金，但江西在清末时已是个穷省，筹钱很不容易。除了向私人招股，还向各县派股。此外江西还特别加了盐税，并且强制在出口（向省外输出）的大米、茶叶和瓷器中抽取一定比例款项。

即便如此，筹款仍达不到建设要求。于是，日资就进入了。

有关南浔铁路的建设史中，日资是个绕不开的话题，有些文章称之为“渗透”，有些则直接斥之为“经济侵略”。本篇就来谈谈这个问题。

虽然日资贷款最早进行了改头换面，但其背后自始至终就是日本政府所为。1907年，在建设停工后，日本外务大臣就指示驻华公使设法向南浔铁路贷款。如今在日本的外务省网站上，笔者仍能查到南浔铁路的借款合同。

大正八年（1919）南浔铁路借款合同 图源：日本外务省网站

日本资金渗透的消息传出后，舆论哗然，人们纷纷谴责，要求清退日资。南浔铁路建设之初，就已经明确排斥国外资金，以“自保利权，杜绝列强觊觎”。现在董事会居然让日资进入，显然是卖国贼行为。

然而，我们说然而，不向外国人借款，铁路怎么修？

举个很不恰当的例子。比如很久很久以后的某个国家，极力推动什么带什么路的，周边那些穷国，想建高铁？我们来干！想铺高速？我们出钱！资金、技术、人员、工程机械、铁道水泥，咱们统统地给，没啥要求的，只要把经营权给点，贷款换个方式还也行的。请问，人家老百姓是不是都很开心，觉得遇到了老大哥？我想当然是的。

1906年底，日资热心地“渗透”来了100万，超过一年多江西省砸锅卖铁到处搞钱的总和。怎么办？把日资赶出去，那么铁道就别建了。

1907年，铁道公司解聘了英国、丹麦工程师，日资带着日本工程师进入，开始了勘探与施工。1908年5月，九江至德安段53公里动工，1911年5月，九江通车至德安城郊，5月18日开始售票营业。

南浔铁路九江站 图源不详

南浔铁路分三段建设，其中九江到德安为第一段，德安到永修为第二段，永修到南昌北牛行车站为第三段。其中耗资最多、技术难度最大的就是三座桥：九江的赛城湖大桥、德安大桥和永修大桥。1911年，南浔铁路第一段完成后，没钱了。

然后是辛亥革命。1912年，公司再次向日方贷款500万，但资金仍然不足。于是向国民政府申请资助。我们都知道，孙中山先生有本《建国方略》，其中特别强调了铁路建设，他将全国铁路画得像蜘蛛网一般，天山、昆仑山上都有，不了解的会以为是飞机航线图。国父特别回函，对南浔铁路的建设精神表示大加赞赏，并希望各位好好努力，资金问题你们一定会自己解决的，加油啊！

1913年，李烈钧领导的二次革命在九江打响，主战场就在九江到德安之间，南浔铁路遭受重创。无奈，公司再次向日方借款250万。1915年初，全部铁道铺完，三座大桥却还没完工。在公司股东和南昌、九江两地百姓的强烈要求下，2月3日，南浔铁路公司举行了通车典礼（见《历史上的今天 · 2月3日 · 南浔铁路的半通车》）。通车后的南浔铁路，从九江出发只能先坐车到永修，再坐船过修河转另一趟接应的列车到昌北，客运及货运极为不便，公司入不敷出。

南浔铁路列车时刻表 图源：《南浔铁路月刊》1923年7月第五期

仍然是无奈，又是到处筹款，最后搞到了55万元，在如今永修县城（那时候的县城在艾城镇）的山下渡修建了一座木便桥，至此，南浔铁路全线竣工。从九江龙开河出发，到昌北牛行车站（在赣江上修大桥是不可能的），全程128公里，共计岔道10.61公里，桥梁83座，涵洞40个。

南浔铁路合计投入900多万元，平均每公里7万余元，创造了中国铁道修建耗资之最，而且还是在并不复杂的地质条件下。900多万元中，中国资金只有百万元左右，这哪里是什么“日资渗透”，就是日本人包办的，勘测、设计、施工、设备都是日本提供的。自1912起，日方就派驻了两个监督——财务监督和工程监督，日本人称为“顾问”。公司每日运营收入，要向经济顾问汇报，铁道所有维修工程，需要工程顾问签字后方可施工。也可以说，这条铁路还是日本人管理的。

德安县城内残存的南浔铁路 笔者摄于2022年5月

铁路通车后，连年入不敷出，靠借高利贷过日子，成为全中国唯一一条经营亏损的铁路。北伐战争战争后，南浔铁路商办告终，1929年1月被收归国有。日本人血亏到底么？我们以后再聊。

南浔铁路选择在1916年6月6日开通运营，三个六，不知是否寓意着六六大顺。南浔铁路又被称为南浔线，人们说它是创建难、管理难、运输难的“难行线”。关于它的故事，后面或许还有，敬请期待。

《九江历史上的今天》是介绍本地历史的系列短文，每篇选取有明确史料记载的发生在当日或当月的一个事件，配以相关的照片、新闻图片和文献书籍等影像资料，并对事件缘由及产生的影响作出适当的评述。由于笔者水平有限，资料残缺，必有谬误及取舍失当之处，诚请批评指正。