其实我是打算转专业的(*'へ'*)（喂

今天我们小组想讨论的主题是车联网

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根据中国物联网校企联盟的定义，车联网（Internet of Vehicles）是由车辆位置、速度和路线等信息构成的交互网络。通过GPS、RFID射频识别、传感器、摄像头图像处理等装置，车辆可以完成自身环境和状态信息的采集；

其实通俗的说，就是通过让汽车具备上网的能力，通过GPS等技术获知自身位置的能力后，基于这些实现一些功能。

目前车联网还在不断的探索中，从广义上说，车联网最大的特点就是车与互联网、与其他车辆、与移动设备、与基础设施、与服务有机的结合。

下面我们来看一段视频 ppt2

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车与互联网结合，往小了说，现在汽车可以通过导航终端查看在线新闻和天气预报。

另外一些车厂还可以通过车载终端获取汽车数据，并把这些数据上传到车厂的服务平台，对车辆进行远程诊断。还有可以通过网站、手机应用远程控制汽车的车门上锁、启动热车等等。

例如上海汽车为荣威350当年提供的“随车生服务”。即荣威350中特别增加了4S店指南和车况指示灯功能。会监测车辆实时工况，一旦发现汽车进入保养周期，就会主动通知4S店，然后4S店会根据数据，为车主打造保养计划。也会根据系统所探测到的数据，启动相应的警示灯，提醒车主车辆现状。

车与移动终端互联，是车与手机等移动设备的互联。可以让车通过手机上网，也可以把手机中的界面映射到汽车的屏幕上，也能通过汽车的屏幕和按键，直接控制手机中的应用。可能对于乘客而言在车上的娱乐活动或者是工作的活动就能更丰富一些。

ppt 3 下面介绍车联网的体系结构

车联网具有三层系统，第一层是端系统

第一层（端系统）：端系统是汽车的智能传感器，负责采集获取车辆的智能信息，感知行车状态与环境；是具有车内通信、车间通信、车网通信的功能的通信终端；同时还是让汽车具备车联网寻址和网络可信标识等能力的设备。

第二层（管系统）：解决车与车、车与路、车与网、车与人等的互联互通，实现车辆自组网及多种异构网络之间的通信与漫游。例如荣威350，只要是3G网络覆盖之处，两台或是多台拥有该系统的车之间就可以进行实时的无线交流。令整体联络变得更便捷、更随意，基本等同手机，但在费用上却几乎为零。

第三层（云系统）：车联网是一个云架构的车辆运行信息平台，它的生态链包含了智能交通系统、物流、客货运辆等，是一种多源海量信息的汇聚。那么他的应用系统也是围绕车辆的数据汇聚、计算、调度、监控、管理与应用的复合体系。

下面来举一个例子~

高级驾驶辅助系统， 是利用安装在车上的各式各样传感器，也就是第一层端系统，在汽车行驶过程中随时来感应周围的环境，收集数据，进行静态、动态物体的辨识、侦测与追踪，结合导航仪地图数据，进行系统的运算与分析，从而预先让驾驶者察觉到可能发生的危险，有效增加汽车驾驶的舒适性和安全性，保障交通安全。如果这样的系统问世之后能有效减少交通事故的发生，那么将会为人类发展做出巨大贡献。

近年来市场发展迅速，原来这类系统局限于高端市场，而现在正在进入中端市场，与此同时，许多低技术应用在入门级乘用车领域更加常见，经过改进的新型传感器技术也在为系统布署创造新的机会与策略。

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下面介绍关于车联网在中国的发展

伴随着时代的推进，2010年车联网第一次在百度被搜索，

在广州亚运会期间，80多台安装着G-BOS设备的苏州金龙智慧客车投入服务。标志着车联网技术正式走向社会视野。

之后交通部公示《交通运输行业第四批节能减排示范项目》其中“G-BOS智慧运营系统的应用”榜上有名。成为引领车联网潮流的代表。

之后车联网开始迅速拓展开来，从各高校纷纷投入研究，再到公共交通管理公司，包括三大电信运营商都在着手于车联网的研究与开发。电信 移动 联通

国内企业也开始了关于自主品牌车联网的发展，

自上海汽车集团率先发布首款搭载车联网系统的自主车型荣威350以来，到2012年底为止中国自主品牌中至少已有7家企业发布了自主开发的车联网系统和车型产品。

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现在我们通过资料了解到几个关键技术，（ppt上的六项）

1 传感器技术及传感信息整合

车联网是车、路、人之间的网络”，车联网中的传感技术应用主要是车的传感器网络和路的传感器网络。车联网便能整合信息。

2开放的、智能的车载终端系统平台

车载终端是车主获取车联网最终价值的媒介，可以说是网络中最为重要的节点。

3语音识别技术

对驾车者来说，行车过程中触摸操作终端系统都是不安全的，因此语音识别技术显得尤为重要，它将是车联网发展的助推器。

4服务端计算与服务整合技术

类似互联网及移动互联网，终端能力有限，通过服务端计算才能整合更多信息和资源向终端提供及时的服务，服务端计算开始进入了云计算时代。

5通信及其应用技术

车联网主要依赖两方面的通信技术：短距离无线通信和远距离的移动通信技术

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从2010年开始我国就已经开始投入对车联网的研究，然而现在其实收效甚微，还没有实现在用户使用上的突跃，有以下几点原因。

车联网存在三大瓶颈：主导缺失、技术短板和模式难行。

主导缺失即车联网始终面临缺乏统一管理主体的“无人驾驶”局面。

技术短板是因为我国并没有掌握芯片核心技术。

车联网的模式基本是将车载智能终端与无线通道相连，多基于呼叫中心或移动互联网,并不涉及什么新的技术。

但是其实，车联网行业的诞生并非炒作，其本身有实实在在的市场价值存在,比如车联网系统可以监控并保存车辆的运行数据 ，对于交通事故发生的预警可能可以挽救生命，对于滴滴打车和神州转车这些系统，目前看来其实是手机移动端的作用，但在未来若能是汽车本身能够导航并且计算出最佳的路线，那么车联网的发展前景还是很客观的。

未来的汽车可能不是电动化的 ，汽车将成为最大的电子品，这种观点也被越来越多的人接受。 汽车的电子化发展，方向有：传统汽车智能化、电动化、无人驾驶等

车联网系统的未来，将会面临系统功能集成化、数据海量化、高传输速率。这些都要求着大数据时代的配合，而如今，交通发展领域正在从智能化带动智慧城市的发展。

期待车联网在未来再与电商，交通安全等方面的连接，使交通系统实现智能化，使用户拥有更好的体验。